上海
前兩天，小米YU7 24小時耐力賽沖上了網絡熱搜。
這項測試不但要考驗新車的耐久性，更要考驗其快速充電能力，因此成績一公布，就引來國內其他新勢力廠家的揭榜挑戰。
不過，在挑戰者中，網友呼聲最高的是蔚來。因為相比其他新能源汽車的充電模式，蔚來使用換電，要比他們快很多。
要知道，即便是小米YU7，也并非充滿再出發，而是當電量低于10%時進行補能，充到50%就拔掉繼續測試，充分利用電池最快的充電區間。
但蔚來就不存在這種問題，一個換電站內具備20多塊滿電電池，一塊用光后立即換上另外一塊。同時，滿電的電池能支撐車輛行駛更遠的距離，補能間隔可以進一步拉大，對成績的提升作用明顯。
目前，換電最快速度在3分30秒左右，換句話說，蔚來能夠利用更短的補能時間，實現更長的續航表現。
雖然下場參賽的呼聲一浪高過一浪，但蔚來高管似乎對這項測試并不太感冒。
之前負責換電站建設的沈斐表示，賽場沒有換電站，制約了蔚來參加這項挑戰。
蔚來公關負責人馬麟表示，高環測試有意義，但不是用戶日常使用場景，反而搞一個一萬公里全程換電挑戰更合適。
蔚來創始人李斌也對馬麟提出的這項挑戰表現出濃厚的興趣，他說蔚來1000座高速公路換電站即將達成，大家如果想看可以搞一個。
雖然蔚來對這項挑戰的態度模棱兩可，但已經有網友大概算出了蔚來三賽的大致情況。以蔚來ET7 100度電池為例，某微博大V經過計算發現，這款車CLTC續航705公里，電池電量低于20%時功率受限無法跑到極速，因此如果上賽道就直接跑極速，需要每跑107.16公里換一次電。
假設目標是4000公里，需要換電40次，每次5分鐘，則光換電的時間就要消耗3個多小時。
你們覺得，在24小時電車耐力賽中，蔚來的換電相比其他車型的快充，有多大優勢呢？
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