近年來，網約車已成為城市交通的重要組成部分，日均服務數千萬人次，作為高頻使用的營運車輛，網約車的選擇不僅關乎乘客體驗，更直接影響司機的收入和行業的安全標準。

網約車年均行駛里程超10萬公里，是私家車的5倍以上，故障率直接影響司機收入，所以司機在選擇上會考慮可靠耐用、少出故障的車型，從而保障司機與乘客的安全。

因此能夠被選為網約車的品牌車型，其實都是經過了國家和司機驗證的嚴選好車，與網絡上一些吐槽的聲音是完全不同的，而且全球各地的網約車品牌，也都是本國值得信賴的大品牌。

比如在德國市場，梅賽德斯-奔馳憑借其可靠性和高端形象，長期占據出租車市場的主導地位，在柏林，經典的奔馳E級出租車隨處可見，車頂的“TAXI”標志成為城市街頭的標志性風景。

近年來，隨著電動化轉型加速，慕尼黑等城市開始試點奔馳純電車型EQE作為出租車，進一步鞏固其在高端出行領域的優勢。

日本出租車市場則呈現出鮮明的本土化特征，豐田旗下的JPN Taxi憑借超低油耗、寬敞的無障礙空間及電動側滑門設計，成為日本街頭的主力車型。

此外豐田普銳斯也因經濟性和耐用性廣受出租車司機青睞，這種本土品牌扎根本土市場的商業模式，不僅源于政策支持，更得益于車輛針對營運場景的深度優化。

在韓國，現代和起亞憑借國民品牌的高認可度，幾乎占據了整個韓國出租車市場，起亞更是與韓國最大出行平臺合作，開發定制化網約車。

那么在中國市場，網約車品牌又展現出了怎樣的形態呢？

近日，易車網發布了2024年國家中心城市網約車市場銷冠品牌榜單，結果顯示9大國家中心城市的網約車品牌原來大有不同。

在廣州，你打到的網約車可能是廣汽埃安；在上海，榮威品牌更為常見；而在北京，北汽新能源則占據主流。

這個榜單向我們拋出了一個反常識的“冷知識”，原來各地網約車品牌銷量是完全不同的，而是呈現出鮮明的“地域化”特征。

比如在首都北京，對網約車的環保要求極為嚴格，新能源車占比超90%。北汽EU系列憑借本地化生產、政府補貼及換電模式成為了當地司機首選。

易車網公布的數據顯示，2024年北汽在北京銷量達12938輛，穩居榜首，其換電車型3分鐘完成補能，完美匹配營運車的高強度需求。

而在上海網約車市場更注重經濟性，榮威Ei5憑借長續航、低電耗以及本地牌照優勢成為銷冠，年銷量超1萬輛，達到了10767輛。

此外上汽還與滴滴合作定制車型，進一步鞏固了市場占有率。

而在廣州，廣汽埃安則占據絕對優勢，2024年廣州銷量達23648輛，埃安S、埃安Y憑借低電耗、高保值率及廣汽本地服務體系，成為網約車司機“回本利器”。

除了北上廣，像重慶、武漢、成都這些城市的網約車品牌也各不相同。

重慶市場對網約車空間要求高，比亞迪D1憑借專為營運設計的電動側滑門、后排福祉座椅及520km續航，以4838輛登頂銷冠。

武漢作為東風集團大本營，武漢網約車市場被東風風神拿下，其L2級輔助駕駛、超低電費成本，深受司機青睞，而成都網約車市場同樣偏向廣汽埃安。

與十多年前中國街頭大多是現代、豐田、大眾的一幕相比，現在不少城市的“網約車銷冠”已經成為了國產品牌。國產汽車引領出行變革，正穿梭于大街小巷，為民眾提供更便捷舒適的出行體驗。

綜合來看，中國各大城市的網約車品牌可謂是百花齊放，與德國街頭的奔馳出租車、日本清一色豐田JPN Taxi形成了鮮明反差。

如今中國汽車正以技術創新實現強勢崛起，不僅體現在民用市場，更在商用領域取得了良好成績，這也恰恰反映了市場的精細化運營能力和國產車的可靠耐用。