據英媒爆料，蓮花英國工廠已接到通知，需要為位于赫塞爾（Hethel）的工廠關閉“做準備”。 據悉，這項停產指令由蓮花中國管理層下達。

6月29日，蓮花跑車布聲明稱：“蓮花汽車公司運營一切如常，沒有關閉任何工廠的計劃。”

蓮花汽車強調，英國是其核心運營基地，否認關閉工廠傳聞，同時為應對美國關稅沖擊，正考慮將生產重點轉向美國市場。

值得注意的是，蓮花汽車中文通報強調"運營一切如常"，英文聲明卻承認"5月起暫停Emira生產線"。

據悉，從2025年5月中旬開始，蓮花跑車的主力車型Emira跑車就暫停生產了，官方說是為了應對美國關稅相關的供應鏈問題和管理庫存。

實際上，停產背后還有更深層次的原因。蓮花跑車在全球市場的銷量持續下滑，庫存積壓嚴重，公司一直處于虧損狀態。

如今新能源汽車發展迅猛，蓮花跑車轉型沒那么快，有點跟不上節奏了。而且它的車型更新換代速度也比較慢，價格還偏高，消費者就不太買賬。

買車肯定會考慮性價比，同樣的預算，能買到配置更高、更實用的車，干嘛非得選價格高又不常更新的蓮花跑車呢？

公開數據顯示，2024年蓮花跑車全球銷量只有1.21萬輛，其中中國市場只貢獻了25%，月均銷量只有250輛左右。

今年第一季度，蓮花跑車的銷量和去年同期比下降了50%以上，全球市場總產量才555輛。

今年4月，它在赫塞爾工廠裁員270人，位于克勒肯韋爾的新總部也計劃關閉，你想啊，裁員、關總部、轉讓旗艦店，這情況肯定不太樂觀。

蓮花跑車轉型為純電品牌，本身就是一次大膽的嘗試。然而，百萬級別的純電超豪華車市場，本就是一塊難啃的硬骨頭。

面對特斯拉、保時捷等強勁對手，蓮花在品牌認知、產品競爭力以及市場接受度上都顯得力不從心。

蓮花跑車也不是完全沒救。雖然工廠停產，但它可能會把生產重心轉移到美國，打算在美國建廠，這樣就能消除關稅壁壘，降低成本。

在銷量持續下滑的背景下，蓮花正在跑車上測試其“Hyper Hybrid”插電混動技術，逐步擺脫此前“全面電動化”的發展路線。

公司CEO馮擎峰在第一季度財報電話會上表示，蓮花正在探索將這套高性能插混系統用于跑車的可行性。

再說幾句

為了拿回商標權，在打了11場官司后于2025年1月2日，蓮花跑車正式回歸，但并沒有得到更多人的認可。

網友說得很貼切，“知道蓮花跑車的，叫路特斯也知道，不知道蓮花跑車的，叫蓮花也不知道。”

豪華從來不是自己說了算，消費者認可的豪華才是真豪華，蓮花品牌拿回名字容易，但要拿回曾經的地位，談何容易。