一凡 發自 副駕寺
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供應商的錢，到期給不了。

平均1天虧1.1億，一刀血裁2萬人，日產的經營危機早已不是秘密，但最近曝光的內部文件顯示，日產的情況可能更加糟糕，計劃拖欠供應商貨款，甚至一拖就是三個月。

日產的供應商貨款問題由來已久，當年還盈利時，就因非法扣款被調查，如今巨額虧損，又想出了“延期付，賠利息”的辦法。

車圈大佬一語成讖，日系三強一把火，點燃「車圈恒大」困境。

日產拖欠供應商貨款，點燃「車圈恒大」困境

據路透社報道，日產內部流出的文件顯示，日產要求歐洲供應商，同意自己延期支付貨款，將原定6月應支付的款項拖欠至8月15日，部分款項甚至要推遲到9月份。

擺在日產供應商面前的有兩條路：

第一條是接受延期要求，日產會給他們欠款和利息，到時拿到的錢會多一點。

第二條是要求現在付款，這樣供應商很快會得到錢，但錢并非來自日產，而是來自匯豐銀行，日產未來再連本帶利還匯豐銀行錢。如果是你，你會怎么選，歡迎在評論區討論。

不管怎么選，兩條路的結果都是，今時今日的日產是不會給供應商打錢的。實際上，這是日產今年第二次要求延期付款，上個財季結束時，日產也提出了類似的要求，只是當時沒有被曝光出來。

這也并非是日產第一次因為供應商貨款問題引發關注。

日產去年3月就因非法扣除36家供應商的部分款項被調查，合計涉案金額30億日元，約合人民幣1.4億元。被查后，日產全額退還了非法扣除的款項。

兩次風波間隔短短一年，日產的境況大變。

非法扣款被曝光時，日產整個財年還是盈利的。如今卻已陷入巨額虧損，債務被評定為“垃圾”級別，點燃「車圈恒大」困境。就在此時，日產新任CEO緊急走馬上任，嘗試力挽狂瀾。

裁員兩萬人，季虧近百億

2025年4月，日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）正式上位，他今年46歲，是日產史上最年輕的CEO，上任后迅速大刀闊斧地改革。

一個月后，日產宣布了一系列降本舉措：

• 全球裁員2萬人，比原定計劃擴大一倍不止，約占總人數的15%
• 在日本本土啟動自愿離職補償計劃
• 原來在全球的17家工廠，關閉7家，電池工廠建設計劃終止

日產預計，這些舉措能夠削減5000億日元，約合人民幣248.5億元成本。這一切都是為了挽回惡化的財務狀況。

6月24日，日產在股東大會上透露，預計4-6月營業虧損為2000億日元，約合人民幣99.3億元，也就是1天虧1.1億元。虧損主要是因為，公司的汽車業務產生了負5500億日元的自由現金流，約合人民幣負273億元。這是導致拖欠貨款的一個重要原因。

有報道援引日產員工消息，日產各部門都在追求增強自由現金流，這是“CEO自上而下的指示”。苦一苦供應商，本季度自由現金流就能增加。

風雨飄搖中的日產，除了想辦法自救，也在尋求外部解決方案。本田CEO三部敏宏近日在股東大會上透露，本田與日產已正式重啟合作磋商。雙方還將在電動車領域推進合作。

截止2025年3月，日產持有現金及其等價物為2.2萬億日元，約合人民幣1093億元，同期有7000億日元，約合人民幣348億元的債務即將到期，日產的債務已被三大評級機構評定為“垃圾”(junk）級別。

不過日產還沒有山窮水盡，它的希望就在中國。

日產的希望在中國

中國是日產的第二大市場，在華銷量甚至曾經超過豐田，軒逸和奇駿都是當年細分市場的統治者，性價比十足。后來因為轉型不及時，分別碰上了秦PLUS和宋PLUS等一眾國產新能源競品，再加上自己又整出三缸的花活，銷量迅速從巔峰期的156萬輛跌至去年的69萬臺。

日產在中國市場感受到了殘酷，但也看到了希望，這里有成熟完善的供應鏈，有大量優秀的智能車人才，日產交權中國本土團隊，聯合Momenta等，在今年推出了一款純電轎車，東風日產N7，車長超4.9米，售價11.99-14.99萬元。

最新成績是，45天交付過萬輛：

雖然和「大定破萬，按秒計算」的國產新能源比起來，算不上火爆，但對比合資陣營的轉型產品，成績已經很不錯了。

東風日產N7也成為日產轉型的代表作，日產在這款產品上驗證了方法論，后續顯然會有更多車型跟上，重復N7的道路，嘗試再造爆款。

作為全球第一大汽車市場，全球最有活力的智能車沃土，日產轉型的希望在中國，日產自救的希望也在中國。