江蘇
美國高速雖然免費卻能連年盈利，這到底是怎么回事？
更諷刺的是，中國高速密度全球第一，基本縣縣通高速、村村通柏油路，老百姓也確實享受到了便利，出門比以前快多了，但問題是，這條“飛速發展”的高速路，修得越多，虧得越狠。
你可能覺得不可思議，這么多年每輛車進出都要收錢，高速怎么可能虧錢？
但答案就擺在那：不是高速不賺錢，而是借錢修高速，利滾利還不上，本息加起來壓得喘不過氣。
咱們的高速，最早靠貸款修，政府說“以路養路”，就是建了先用，后面慢慢靠收費還。
但現實是，很多高速都是修完馬上投入運營，先讓你跑，再慢慢收錢。
但問題也來了：利息高、周期長、投資回報慢，幾十年都難還完。一些高速甚至要收70年才能回本，真成了收一代還一代。
再加上中國地形復雜，尤其是西南那邊，修條路要逢山開路、遇水架橋，造價分分鐘翻倍。
有的地方每公里造價超過2億，西北那邊還得更貴，可問題是，這么多年過去了，收費標準壓根沒漲過。
你想，一碗牛肉面從5塊漲到20塊，高速費還是一公里0.5元，節假日還得免費通行，這怎么算都不劃算，別說賺錢了，不虧就不錯了。
反觀美國，是怎么做到“免費還賺錢”的？其實壓根不是不要錢，而是換了個地方收。
你去加油，每升汽油差不多有0.4美元是燃油稅，一年算下來，一個美國車主，平均要交三四萬人民幣的相關稅費。
你以為他們免費，其實是錢早早就交了，修路養路也有了保障，人家玩的是“潤物細無聲”，不顯山不露水就把高速的錢收了，還沒人覺得心疼。
更絕的是，美國高速不是光靠跑車賺錢，人家高速邊上的服務區，那是真賺錢的主角。
吃喝玩樂一應俱全，有的服務區就是小型商業中心，廣告牌一塊幾萬美金，地皮開發還能反哺高速。
你再看中國，很多服務區還停留在加油站和小賣部的階段，潛力遠遠沒挖出來。
所以說，中國高速不是沒人養，而是這個模式太沉重，不是收費太多，而是錢都拿去填貸款和利息了。
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