大家都知道，目前在全球范圍內，在汽車電動車化方面，我們國內市場應該是最激進的，短短幾年時間里，新能源汽車的滲透率就超過了50%，燃油車“哀鴻遍野”。而國內新能源汽車的快速崛起，技術持續迭代、供應鏈完備是非常重要的原因，加上前期的補貼，讓國內新能源汽車走上了一條良性循環的道路。

正如我們上面所說，在全球范圍內，就我們國內市場玩新能源汽車最為激進，日本處于絕對保守的狀態，像豐田汽車的掌門人豐田章男，更是在很多場合，明確表達了對電動化的不齒。歐洲也是一樣，雖然歐洲人不排斥電動車，但是我們發現，之前幾年嚷嚷著到2030年或者2035年全年禁售燃油車，但是最近紛紛反悔，全面電動化不玩了，或者往后再拖幾年。

那么為什么歐洲人對電動化的熱情沒有那么高了呢？

很多小伙伴都說了，這是因為“老歐洲”在電動化的技術方面不行，所以對改造汽車行業的信心不夠，但是自己的“業務能力”不行，到時候無法普及大量的新能源汽車，然后讓技術領先的中國車企和特斯拉鉆了空子，給歐洲本土汽車產業以致命一擊。

但情況顯然不是這樣的，或者說從邏輯方面是講不通的，如果電動車讓歐洲的民眾感受到了優勢，那么一定會倒逼汽車廠商進行技術升級，哪怕花重金從我們國內車企這邊挖人，因為有了需求之后，一定會產生購買力。怕就怕，歐洲這邊對新能源汽車，或者電動化完全不感冒，甚至有些東西還在阻礙人們接受和購買電動車產品。

日前，有一位汽車博主，駕駛了一輛中國電動車名爵MG4完成了橫跨歐洲的旅行，駕車從意大利出發，到達終點蘇黎世，距離為2000公里，該博主的目標，就是通過一次純電車自駕，了解歐洲用戶使用電動車的感受和體驗。

博主駕駛的車輛為MG4的入門版車型，電池容量為49kWh，滿電續航里程為300公里，這個續航水平，放在歐洲很多國家，都已經非常夠用了，因為歐洲有很多小國家，幾個國家加起來的面積，還不如我們的一個省。就拿這位博主自駕的2000公里，也就是甘肅從東到西（1655公里）長了一點點。

博主駕駛這輛車行駛了一段時間之后，就要進行充電了，第一進行充電，充電樁電價為0.75€/kWh（約合6.3元/kWh），最終充電40kWh，花費30歐元（約合人民幣230元），充電完成后預估的行駛里程為190公里（高速行駛），約合每公里的花費達到了1.35元，而在國內，這個價格大約為2毛錢，相當于7倍水平。

就在博主慨嘆歐洲充電也太貴了的時候，車輛到了瑞士境內，不得不進行再次充電了，因為不充就跑不了了，結果瑞士服務區的電價更貴，一度電的費用達到了0.85瑞士克朗，約合人民幣7塊錢，停車費60分鐘免費，超出就是5瑞士克朗/小時，相當于44.8元每小時。結果就是充滿這輛車，需要花費400元，每公里成本超過了2元，是國內價格的10倍，這玩意也太貴了。

所以在這種電價下，雖然歐洲很多國家，幾乎不到100公里就有充電站，但是電價也過于“瘋狂”了，很多當地民眾肯定更愿意開油車，尤其是歐洲有很多柴油車，柴油價格低，車輛還省油，費用比開電車便宜多了。

對比之下，我們國內的電動車車主們就太幸福了，國內絕大多數的服務區都有充電站，充電價格也不高，和加油比起來，有些時候甚至不值一提！而且我們國內最近幾年大量興建風電、光伏發電項目，以后新能源汽車充電的價格，可能還會不升反降。所以這種對比下，“老歐洲”的全面電動化做不起來，也就不奇怪了。