好消息，雷克薩斯首家在中國建立的工廠最近終于動工了！但壞消息是，該工廠預計在2026年8月竣工，2027年才能正式投產，盡管按照中國的基建速度，這已經是非常高的效率，但對于雷克薩斯在中國市場推動新能源化轉型的步伐來說，這樣的節奏很可能讓他們錯過很多寶貴的機遇。

在雷克薩斯落實國產化的進程方面，相關部門顯然也一路“開綠燈”，從今年4月22日項目正式簽約開始，到如今正式開工，也僅僅用了時2個多月。只不過，雷克薩斯此前一直猶豫不決，關于其國產的傳聞，早在2018年甚至更早的時間就已經有相關的風聲，之前更是傳出項目落戶到廣州南沙工廠的傳聞。不過，這一系列的傳聞最終也并沒有實現，或許是沒談妥，也或許是雷克薩斯還沒考慮清楚。

直到2024年，國內汽車市場開始全面內卷，就連豪華車市場也逃不過這一突如其來的大環境變化，原本習慣加價提車不愁賣的雷克薩斯，如今的降價幅度確實感人。以最暢銷的雷克薩斯ES（參數丨圖片）來說，在部分城市的優惠幅度已經達到10萬元，省下來的預算都足以再多買一輛豐田卡羅拉。放在2年前，車主不加個3、4萬元，都不好意思出來打招呼。

記得當年，雷克薩斯對于類似現象的回應，僅僅解釋“市場行為”，沒想到市場的回旋鏢來得那么快，快得讓雷克薩斯不得不在國內閃電建廠。從大佬對純電動車的屢次“開炮”，到純電動車型推出的進度，雷克薩斯似乎并不是那么樂意，但身體還是非常誠實，因為這就是市場。

2021年12月，雷克薩斯正式發布了雷克薩斯RZ以及SUV、轎車、跑車等概念車，像是要動真格的樣子。但直到2025年過去一大半，除了雷克薩斯RZ量產在售之外，至今尚未看到更多純電動車型落地，如果硬是要用“工匠精神”給自己找個臺階，全新一代雷克薩斯ES那么快就能亮相，那又該怎么解釋呢？

如今連全面混動化也尚未實現的雷克薩斯，如何推進純電動車的轉型發展，才是大家比較關心的問題。從雷克薩斯上海金山工廠項目2027年投產的時間節點來看，剛好與固態電池預計實現量產的時間十分接近，假如雷克薩斯真的押寶固態電池，對于國內車企將會帶來不小的挑戰。雖然目前豐田時不時就透露一些關于固態電池技術取得突破的消息，但一向強調“工匠精神”的雷克薩斯，是否真的敢把最新的技術應用到國產車型上，也是值得打個問號。

當前新能源車滲透率早已過半，證明市場對于新能源車已經有非常高的接受程度，對于各大車企來說，這本來就是全面轉型的最佳時機，這一寶貴的機遇節點一旦過去，以雷克薩斯天生保守的調性，真能保證依靠所謂的后發者優勢趕超嗎？

更何況，當前新能源車市場發展日新月異，雷克薩斯2027年國產化正式投產的產品，能否適應2027年的市場需求，都是一個很大的問題。這意味著雷克薩斯的研發團隊需要有遠見，能夠看清楚2027年國內車市需要怎樣的產品。但很可惜，到目前為止，哪怕是奔馳、寶馬、奧迪這些標桿式的傳統豪華品牌也不敢打這樣的包票，雷克薩斯又能怎么辦呢？

汽車網評：一直躺著賺錢的雷克薩斯，如今真的需要重新審視中國市場，品質口碑確實可以充當雷克薩斯的硬實力，但假如缺乏與時俱進的產品，最終很可能就像當年的日本家電一樣逐漸陷入被動的局面。假如沒有來自中國市場的壓力，雷克薩斯中國工廠的建設計劃恐怕也不會落實得如此迅速，至于這一招能否改變形勢，還得看雷克薩斯的能耐。