封面新聞?dòng)浾?曹菲 楊濤

“路很遠(yuǎn)，走下去很累，可是不走會(huì)后悔，一定要走下去，一定不能停。”2024年3月22日，羅兆進(jìn)在日記本扉頁寫下這段話，開始向夢(mèng)想進(jìn)發(fā)。

他心中一定要走的路，就是1970年通車的成昆鐵路。作為成都鐵路公安局西昌公安處的一名鐵路警察，他曾在這條線上服務(wù)二十余年；去年3月到10月，已退休的他再次拿起相機(jī)，從成都啟程向西南進(jìn)發(fā)，打卡沿線69座車站，用腳步和鏡頭記錄成昆線。

羅兆進(jìn)為何要重走成昆線，路途有多艱辛，又收獲了什么？7月1日，在成昆鐵路通車55周年之際，羅兆進(jìn)跟記者聊了聊他與成昆鐵路的故事。

行走在成昆線上的羅兆進(jìn)

退伍后

帶著人生第一部相機(jī)回到成昆線

1970年，7歲的羅兆進(jìn)隨父母遷至西昌，同年7月1日，成昆鐵路建成通車。他與成昆線由此結(jié)緣。

1984年，羅兆進(jìn)退伍了。在部隊(duì)時(shí)，他跟著團(tuán)部宣傳員學(xué)會(huì)了拍照，也找到了畢生熱愛。回川路上在北京轉(zhuǎn)車時(shí)，他用當(dāng)兵3年積攢的工資和家人的資助，208元全款購入人生第一臺(tái)“大件”——海鷗牌照相機(jī)。

帶著這部相機(jī)，他進(jìn)入成都鐵路公安局西昌公安處工作。

工作時(shí)，他胸前總是掛著那部海鷗牌相機(jī)，看到有意思的畫面就會(huì)抓拍。沒多久，他的才能被看到，進(jìn)入宣教科工作。此后二十多年，拍照成為他工作的重要組成部分。

在羅兆進(jìn)拍攝的照片中，大多數(shù)是記錄鐵路公安民警風(fēng)采的新聞圖片，但也有20%是自己的創(chuàng)作。工作之余，他會(huì)走進(jìn)成昆鐵路拍攝線路、車站以及沿線的人和景，“我最喜歡拍的是烏斯河到代灣那一段，最險(xiǎn)峻，也最出片”。

成昆鐵路乃托鐵馬大橋

退休后

成昆人決定獨(dú)自進(jìn)山重走成昆線

2023年，羅兆進(jìn)退休了。事實(shí)上，自2007年調(diào)到成都鐵路公安局成都公安處工作后，他就與成昆鐵路漸行漸遠(yuǎn)。

“我是成昆人，始終有一種情結(jié)，還想回去看看。”羅兆進(jìn)說，退休后做自己想做的事就好，而他最想做的，就是重走成昆線。

他幾乎從退休開始就在做準(zhǔn)備：規(guī)劃線路，從成都出發(fā)經(jīng)眉山、峨眉、金口河、甘洛、越西、冕寧、西昌、德昌、米易、攀枝花，走完成昆鐵路川內(nèi)線路；與沿線車站聯(lián)系，獲得拍攝、住宿許可，打卡從九里到迤資的69座車站；備好拍攝裝備——2部相機(jī)、3個(gè)鏡頭、一臺(tái)無人機(jī)；帶上一個(gè)日記本，他準(zhǔn)備記錄下此次成昆之行的每一天。

2024年3月22日，羅兆進(jìn)在自己61歲生日這天出發(fā)了。他在日記中寫道：“我選擇了這一天開始成昆之行，感覺非常有意義，爭取完成自己人生的一次壯舉，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值才是對(duì)生命的回饋。”

關(guān)村壩車站全景

行走時(shí)

攀山渡河、追日等待只為拍到好照片

出發(fā)前，羅兆進(jìn)已經(jīng)做好了吃苦的心理準(zhǔn)備，然而，路上的一些苦痛還是讓他始料未及。

為了節(jié)省開支，他基本都住在沿線的車站里。有些小站坐落在深山里，條件十分有限：幾天洗不成澡是常事，有時(shí)吃飯也不規(guī)律，還經(jīng)常被蚊蟲襲擊。

2024年3月28日，他在劉溝站住下，宿舍里有很多“屁巴蟲”（通常指椿象，俗稱 “臭屁蟲”“臭大姐”）。半夜4點(diǎn)半，他感覺眼睛不舒服，一摸是一只蟲子，拿掉后趕緊用水沖洗，但是第二天眼睛還是腫了一天。

更多的艱辛故事，發(fā)生在去拍照的路上。為了找到好的拍攝點(diǎn)位，羅兆進(jìn)經(jīng)常需要租車、坐船，有時(shí)還要徒步攀山，這對(duì)于有點(diǎn)恐高的他，很是煎熬。

2024年4月7日，他去拍大渡河中央的公石和母石，四過鐵路橋，“太嚇人了，過一次心臟痛一次，沒辦法不然出不了片，咬牙挺過了”。5天后，他為了拍攝長河壩站的全景，必須走到對(duì)面山上，在山下時(shí)沒有注意有落石，石頭就掉在他身前不遠(yuǎn)處，至今想起仍后怕，“站在山坡上，下面就是大渡河，風(fēng)非常大，我腳都在打抖”。

還有一次，為了拍攝新老成昆鐵路列車同時(shí)通過大橋的畫面，他在橋邊整整蹲了兩天；坐摩托追太陽尋找最佳光線，更是常常發(fā)生。

在羅兆進(jìn)的行走日記中，經(jīng)常出現(xiàn)這樣的描述：“全身濕透了，腳也打出了水泡。”不過，如果當(dāng)天拍到了滿意的照片，他都會(huì)覺得“值了”。

7個(gè)月

用腳步和鏡頭圓自己的一個(gè)夢(mèng)

2024年3月到10月，羅兆進(jìn)耗時(shí)7個(gè)月走完成昆鐵路四川境內(nèi)線路，打卡69座車站，僅鐵路線距離就有759公里，他行走的里程遠(yuǎn)超于此。

其間他拍下：中國第一座“洞中火車站”關(guān)村壩站，慢火車在山林間通過乃托鐵馬特大橋，大渡河畔、懸崖下的長河壩站全景，陡崖峭壁間的中國單孔跨度最長鐵路石拱橋——一線天橋，以及仍在服務(wù)大涼山旅客的“幸福小慢車”……拍攝的照片素材超過10萬張。

幸福小慢車

一年之后，在成昆鐵路通車55周年之際，羅兆進(jìn)再談此次成昆之行的意義，他這樣說：

成昆鐵路從建設(shè)到通車本就意義重大。這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人，才打通這條連通川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈。它的建成為人類在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)建設(shè)修建鐵路樹立了成功典范。更重要的是，成昆鐵路55年運(yùn)行不輟，成為當(dāng)?shù)鼐用竦男腋Ｂ贰！昂芏嗳苏f成昆鐵路老了，但我覺得它老當(dāng)益壯，仍在為國家、人民作貢獻(xiàn)。”他說。

鐵路工人維護(hù)鐵路線

另一個(gè)層面，成昆鐵路于羅兆進(jìn)個(gè)人而言同樣意義重大。在西昌生活38年，在成昆鐵路沿線工作二十余年，這條鐵路見證了他的奮斗青春。作為一名退休鐵路公安民警，一名攝影愛好者，能夠用鏡頭“看見”成昆鐵路，于他而言是圓夢(mèng)。

在成昆之行日記本的扉頁上，他寫下：生命因夢(mèng)想，而有意義和充實(shí)。

受訪者供圖