青藏鐵路被稱為人類工程史上的奇跡，但很多人不知道的是，從格爾木開始，我們就要更換美國火車頭。

直到現在依然如此，很多人都想，中國技術這么發達，為什么要依賴美國的火車頭，難道我們真的造不出來嗎？

為什么要換車頭

格爾木地處青海省西部，海拔大約2800米，是青藏鐵路的重要節點，也被稱為“進藏咽喉”。

從這里開始，火車就要翻越可可西里無人區，穿越凍土、爬上海拔5000多米的唐古拉山口，進入真正的青藏高原核心地帶。

青藏鐵路全長1956公里，海拔4000米以上的路段占到了81%，這是全球海拔最高、線路最長的高原鐵路。

如此高的地方，環境必然十分惡劣，低氣壓、低溫、缺氧還強紫外線，火車在這用電力牽引模式，車頂絕緣子、變壓器外絕緣這些設備，就特別容易出問題。

所以說，換柴油車頭，就是最好的解決辦法，但中國的柴油車頭，說實話質量不行，與美國還是有很大差距。

當時中國沒有任何一條鐵路要在海拔5000米以上運行，所以對于高原動力機車，我們根本就沒有深入研究。

美國在柴油機車技術方面十分先進，專門研發出了“高原款”柴油機車NJ2型。

信息來源：《內燃機車重回春運C位》：2024-03-12 新民周刊

它專門配備了渦輪增壓，就算在海拔超過5000米的高原，也能保持2700 - 3000kW的功率，它能牽引重達10000噸的貨物列車，或者時速達到160km的客運列車。

在2002年的時候，青藏鐵路眼即將通車，但國產的高原柴油機車技術還不成熟，只能去與美國通用電氣公司合作，引進了NJ2型柴油機車。

這就是先借用最成熟的工具解決最困難的問題，是工程上非常理性的選擇，但我們也不可能一直去依賴美國火車頭。

中國國產高原動力

中國的國產機車，當年在高原測試時問題頻出，比如東風4機車，在海拔4000米測試時，動力不增反降，發動機艙過熱，效果十分不好。

而進口的歐洲機車頭雖然動力好點，但在極端溫差下電氣系統故障頻發，所以最終我們選擇引進美國GE公司的NJ2型內燃機車。

NJ2型機車價格也很貴，每臺造價2800萬元，是普通機車的兩倍，車身長23米，重126噸，核心是16缸V型7FDL發動機。

不得不說，它確實厲害，2008年青藏高原遭遇罕見雪災，NJ2型機車依然能正常運轉，這就說明它的技術有多先進。

但我們不可能去依賴美國，中國并沒有放棄國產高原機車的研發，2002年，中車戚墅堰廠就完成了國產“東風8B型”內燃機車的初步設計工作。

這款機車具備牽引5000噸貨物列車的能力，最高運行時速能達到80 - 85公里，不過因為一些原因，研究擱置了。

但在2007年，中國鐵路部門在青藏鐵路通車僅一年后，便重點研究產高原機車，后來到了2014年，“和諧HXN3”高原內燃機車研發項目正式啟動。

在2018年，國產HXN3型高原內燃機車在青藏鐵路部分區段開啟試運行，最高時速可達到120公里，在拉日鐵路線上，從拉薩到日喀則僅需3小時車程。

信息來源：《首批FXN3C型干線貨運內燃機車投入使用》2024-09-11 13:51:07中國高新網

如今，HXN3型高原內燃機車已經投入運用的數目達36臺，現在它的數量，確實還不能全方位替換所有進口機車，但也證明，未來必定會替換全部進口機車。

但真正體現中國鐵路技術硬實力的，不是火車頭，而是整條青藏線的路基、橋梁、隧道和凍土技術。

對于青藏鐵路，很多人第一反應可能是火車頭，但很多技術被人們忽略了，就像青藏高原的凍土，溫度低的話，就會體積膨脹，把路基和鋼軌頂起來，溫度高的話，它體積就會縮小，路基和鋼軌就凹陷下去。

這是一個大問題，對鐵路運營安全造成極大威脅，但我們采用了片石通風路基技術，在土路堤底部填筑一定厚度的片石，上面再鋪筑土層路基。

冬季能把路堤及地基中的熱量排出去，夏季又能減少熱量的吸收，起到冷卻作用，青藏鐵路上有111公里的線路都采用了這種特殊的路基，這是國內首創。

而且在橋梁和隧道，為了減少對凍土的擾動，工程師們采取了“以橋代路”的辦法。

青藏鐵路上的橋梁長達156.7公里，占多年凍土地段的四分之一，其中全長11.7公里的清水河特大橋更是世界之最。

西藏鐵路創造了很多奇跡，世界最長的凍土鐵路，5300米高的唐古拉山隧道，抗高寒、抗風沙、抗地震的橋墩，使用太陽能維穩的凍土冷卻裝置。

這些全是中國人自己研究出來的原創技術，甚至當年世界銀行專家來看了之后都直呼：“這是人類工程史上的奇跡。”

總結

火車到格爾木換美國火車頭，不是中國技術不行，而是當時在高原極限環境下，選擇了最穩妥的“借力打力”，用現成成熟設備先開路。

現在中國HXN3型高原機車零部件國產化高達85%，單臺造價僅有美國NJ2的三分之一，未來我們也必定會替換進口火車頭。

而青藏鐵路的建設，也讓所有人看到了中國的基建實力。

再有人說:“格爾木要換美國火車頭，是因為中國鐵路不行”，你可以淡定地告訴他：那是過去的權宜之計，中國早就從學徒變成了老師。