紅牛車隊在主場奧地利大獎賽遭遇了三年來的最大滑鐵盧——雙車均未能帶回積分，不僅令主場車迷心碎，更終結(jié)了車隊自2022年揭幕戰(zhàn)以來連續(xù)77場得分的歷史性紀(jì)錄。

維斯塔潘在發(fā)車第一圈便遭新秀安東內(nèi)利碰撞退賽；而角田裕毅雖堅持完賽，卻因缺乏速度、與克拉平托發(fā)生碰撞被罰時10秒，最終僅列第16名，成為全場墊底車手。這一結(jié)果使紅牛在車隊積分榜上跌至第四，與領(lǐng)跑的麥克拉倫差距進(jìn)一步拉大。

據(jù)報道，角田持續(xù)的低迷表現(xiàn)已經(jīng)引發(fā)了紅牛內(nèi)部的關(guān)注。領(lǐng)隊霍納直言角田經(jīng)歷了一場“可怕的比賽”，排位賽Q1的失誤（第二次沖刺圈在1號彎犯錯）僅是糟糕周末的開始，正賽中他深陷車陣無法超車，隨后又受罰，情況不斷惡化。

霍納確認(rèn)紅牛正在“內(nèi)部”討論角田的情況，試圖找出其賽車與維斯塔潘賽車之間存在巨大性能差異的原因，并希望在即將到來的英國銀石站幫助他重建信心。過去9場大獎賽，角田已3次止步Q1，而角田升入紅牛后的9場比賽僅拿到7分，甚至不及勞森在奧地利單場（第6名，8分）的得分。

哈賈爾會是下一個紅牛二號車手嗎？

紅牛近期的掙扎不可避免地加劇了關(guān)于維斯塔潘未來的猜測，特別是他與梅奔之間的轉(zhuǎn)會傳聞。梅奔領(lǐng)隊托托·沃爾夫一直公開表示對這位四屆世界冠軍的興趣。

沃爾夫今日明確表示，梅奔計劃在即將到來的夏休期前后確定其2026賽季的車手陣容，夏休將在八月初匈牙利大獎賽之后開始。他強(qiáng)調(diào)需要尊重所有相關(guān)方（包括車隊、車手）：“我不想表現(xiàn)得像個虐待狂，讓車手苦等，或者在該做決定時猶豫不決。所以我認(rèn)為我們在六月（討論此事）處于一個良好的狀態(tài)。”

雪上加霜的是，維斯塔潘對紅牛即將引入的升級套件能否扭轉(zhuǎn)頹勢表示悲觀。當(dāng)被問及這些升級是否能幫助他們挑戰(zhàn)目前勢頭強(qiáng)勁的麥克拉倫時，維斯塔潘坦言：“升級會來。但這足以挑戰(zhàn)麥克拉倫嗎？我不確定。可能不行，”不過他隨即補(bǔ)充道，“我也不想表現(xiàn)得垂頭喪氣什么的。我知道團(tuán)隊每個人都在全力以赴，我們持續(xù)改進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)、堅持為賽車挖掘更多性能潛力——這已是我們唯一能做的事。”

維斯塔潘對紅牛車隊的不自信進(jìn)一步加強(qiáng)了外界對其將會離隊的猜測。紅牛車隊顧問馬爾科近日出面，試圖平息車迷的擔(dān)憂。“我預(yù)料到人們會借這場比賽大做文章，”馬爾科在奧地利站賽后表示，“但需要重申：維斯塔潘與車隊的合同簽至2028年。和所有頂級車手一樣，合同中設(shè)有基于成績的解約條款——但就目前情況而言，完全沒有理由認(rèn)為這份合同不會履行到底。”

前后矛盾的是，馬爾科的發(fā)言還表達(dá)了他無法立即回憶起解約條款的具體細(xì)節(jié)，即便如此，他依舊堅稱當(dāng)前沒有任何需要擔(dān)憂解約問題的理由，頗有一種“拋開事實不談”的感覺。

此外還有一點，盡管紅牛始終承諾維斯塔潘的未來，但這位四屆世界冠軍卻鮮少正面回應(yīng)即將離隊的傳聞。

當(dāng)被問及“是否確定明年繼續(xù)為紅牛車隊效力”時，荷蘭人簡短的回答并沒有明確立場：“我覺得沒必要討論這個。我不知道，你是想讓我重復(fù)去年的說辭嗎？‘不知道’——答案還是一樣。說實話我都不記得去年具體說了什么，但這個問題真不在我的考慮范圍內(nèi)。現(xiàn)在要做的就是專注比賽、提升表現(xiàn)，然后著眼明年。”

圍場角力暗流洶涌：紅牛需以技術(shù)升級重燃維斯塔潘爭冠希望，梅奔則步步施壓。而維斯塔潘那句“不想談?wù)撁髂隁w屬”的回避，讓這場圍繞四冠王的暗戰(zhàn)遠(yuǎn)未終結(jié)。

從未如此期待夏休！