在“上海飛東京航班疑從萬米高空急降”一事發(fā)酵近24小時后，7月1日，日本航空終于致歉并發(fā)布情況說明，稱為增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示所致。據(jù)了解，運營該航班的航司全稱是春秋航空日本株式會社（以下簡稱“春秋航空日本”），其控股方為日本航空。

但北京商報記者從親歷者處了解到，下飛機后，航司并未致歉或安撫乘客情緒，沒有任何后續(xù)跟進工作。出現(xiàn)故障的飛機停飛檢修也對航司運力產(chǎn)生影響，導(dǎo)致8趟航班取消。對于事故操作是否合理、如何妥善處理乘客需求、事后集中停飛造成的影響、安全底線是否被突破，也成為乘客和輿論關(guān)注的焦點。

飛機下降約8700米

根據(jù)7月1日下午日本航空發(fā)布的情況說明，在JL8696/IJ004航班飛行過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機組成員的安全，將飛機降低到安全飛行高度并于20時48分在關(guān)西國際機場備降。

北京商報記者注意到，執(zhí)飛此次航班的飛機為波音737-8AL。根據(jù)航旅縱橫顯示的信息，該飛機機齡7.2年，近30天執(zhí)飛28次。

事故親歷者陳先生向北京商報記者回憶，飛機發(fā)生事故時他正在睡覺，突然聽到空乘大喊示意乘客們快點戴上氧氣面罩，隨后機長用日語廣播“客艙增壓失效，正在緊急下降（大致漢語意思）”。

此時，陳先生有明顯的耳脹感覺，但沒有明顯的失重感。“如果不是空乘的高聲提醒，單從體感來說很難察覺出異樣。”在聽到空乘通知后15分鐘左右，機長再次廣播表示可以摘下面罩。在事發(fā)約30分鐘后，陳先生乘坐的這趟航班在關(guān)西國際機場降落。

資深機長陳建國根據(jù)這趟航班的雷達信息分析，飛機從最高高度38650英尺開始應(yīng)急下降，歷時9分鐘左右下降到10000英尺（3000米），下降了約8700米。這屬于標準的應(yīng)急操作程序。

那么，為何要進行應(yīng)急下降？

陳建國表示，飛機巡航飛行通常在30000英尺（9000米）到40000英尺（12000米）之間，這個高度高空空氣稀薄，溫度非常低，處于這個位置的飛機需要增加空氣濃度和溫度，才適合旅客乘坐，所以需要增壓系統(tǒng)。當(dāng)飛機緊急釋壓時，為了避免對旅客生命的威脅，盡快下降到安全的高度（10000英尺即3000米，或者最低安全高度），是標準應(yīng)急操作程序。

“任何延遲都是對旅客生命和安全的威脅，所以應(yīng)急下降是以盡可能快的方法下降，越快越好。從雷達圖上看，飛機最大下降率達到了4500英尺（1400米）每分鐘，這個在應(yīng)急下降過程中屬于正常的下降率。”陳建國表示。

陳建國同時表示，這架737-8AL飛機的增壓系統(tǒng)異常是由什么原因引起，還需要等待事件調(diào)查結(jié)果發(fā)布。

此次發(fā)生故障的航班是共享代碼航班，其代碼是JL8696/IJ004，運營該航班的航司全稱是春秋航空日本株式會社，其控股方為日本航空。

北京商報記者從春秋航空相關(guān)負責(zé)人處了解到，春秋航空是春秋航空日本的投資方，股權(quán)占比33%，不參與經(jīng)營管理。春秋航空日本屬于單獨的航司，春秋航空只是其在中國的機票銷售渠道之一。

春秋航空也于6月30日晚發(fā)布澄清，春秋航空的航班代碼為9C開頭，所有航班運行正常。

航司尚未有后續(xù)跟進工作

從親歷者提供的現(xiàn)場畫面來看，當(dāng)時飛機客艙內(nèi)已彈出氧氣面罩，空乘用急促的語氣向乘客們發(fā)布雙語通知。

盡管客艙內(nèi)較為安靜，大多乘客并未爆發(fā)出激烈情緒，但在10分鐘內(nèi)急墜約8700米，還是給親歷者帶來了很大的驚嚇。據(jù)媒體報道，有親歷者在10分鐘內(nèi)寫好了遺書，在遺書中告知丈夫安排好母親，并寫下了自己的銀行卡密碼。

在經(jīng)歷了“驚魂一刻”后，陳先生向北京商報記者反映，執(zhí)飛該航班的春秋航空日本以及控股方日本航空對事故后續(xù)處理并不到位。

陳先生表示，日本時間當(dāng)日晚8:40—8: 50左右，事故飛機降落。由于春秋航空日本在關(guān)西國際機場沒有地服，最終是其控股方日本航空的地服給乘客提供了航班取消證明和航班備降說明。

根據(jù)陳先生出示的航司說明，春秋航空日本向乘客提供了大阪麗嘉皇家酒店一晚的住宿。由于航班從原降落地東京成田機場備降到大阪關(guān)西機場，春秋航空日本可以為乘客報銷從大阪前往東京成田機場的交通費，人均上限為1.5萬日元（人民幣752元），乘客需先行墊付，隨后找航司客服報銷。

日本航空也在情況說明中表示，截至目前，尚未收到乘客或機組人員出現(xiàn)身體不適的報告，該航班的乘客已經(jīng)被安排了住宿以及前往最終目的地的交通費用補助（規(guī)定范圍內(nèi)）。

不過，陳先生提出，下飛機后，并未有工作人員致歉或安撫乘客情緒，也未提供任何餐食。

驚險的急墜給近200名乘客帶來恐慌，但落地后，面對乘客們提出的問題，日本航空的地服只是回復(fù)“不知道”，并告知乘客自行聯(lián)系春秋航空日本的客服。除了兩份證明外，截至目前，他沒有收到任何來自航司的后續(xù)跟進通知。

有民航業(yè)內(nèi)人士表示，住宿安排和交通費報銷主要針對航班的備降。此次事故中的急墜屬于意外，如果出現(xiàn)人員傷亡或財產(chǎn)損失，按《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》處理；若未出現(xiàn)人員傷亡或財產(chǎn)損失，且并未影響航班的正常運營，航司則沒有明確的賠償義務(wù)。“一般來說，部分航司出于人文關(guān)懷，會給乘客一些補償，但具體還要看航司的規(guī)定。”

對于是否會對乘客進行后續(xù)補償，北京商報記者向春秋航空日本發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿未收到相關(guān)回復(fù)。

8趟往返航班取消

公開資料顯示，春秋航空日本于2012年10月在日本千葉縣成田市成立，由日本航空公司與春秋航空公司共同出資設(shè)立。其官網(wǎng)顯示，春秋航空日本總部位于東京成田機場，自2014年8月開業(yè)以來，該航空公司擁有從成田機場出發(fā)的3條日本國內(nèi)航線（新千歲、廣島、佐賀）和9條國際航線（上海、北京、哈爾濱、寧波、天津、大連、南京、重慶、武漢）。自2024年9月起，部分航線暫停運營。

目前，春秋航空日本官網(wǎng)發(fā)布最新公告，6月30日、7月1日和7月2日，春秋航空日本多批次航班取消。其中包括7月1日的東京（成田）—上海（浦東）IJ001次、IJ002次航班，7月1日的東京（成田）—廣島IJ621次、IJ622次航班，7月1日的東京（成田）—寧波IJ101次、IJ102次航班等8趟往返航班。

公告還顯示，已購票旅客可免費改簽至自取消航班乘機日起30日以內(nèi)，且有空位的本公司同一區(qū)間航班；自取消航班乘機日起30日以內(nèi)，可申請全額退款。改簽或退票只可選擇一種，改簽只可辦理一次。

公告給出的航班取消原因為“受運力調(diào)配影響”。上述業(yè)內(nèi)人士表示，雖然涉事飛機的執(zhí)飛次數(shù)不算高頻，但是中日航線的距離不長，這架飛機的停飛檢修對于航線少、飛機少的春秋航空日本來說，足以取消每天約4—6趟航班，影響其運力供給。

北京商報記者 關(guān)子辰 牛清妍