當成筐充電寶成為垃圾。

　　欄目 | 文旅商業評論

　　領域| 民航業

　　01

　　最近，全網突然開啟了一場關于“充電寶稅”的大討論。

　　起因是上周，民航總局發布新規：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

　　這個規定落地之快，讓很多乘客壓根沒反應過來。

　　在小紅書等社交平臺上，不少網友對這場“充電寶獵巫運動”提出了強烈的質疑并發起投訴。

　　網友向民航局局長信箱投訴

　　有網友指出，這次爆炸的羅馬仕充電寶本身就是通過3C認證的，“3C的都能炸，結果把沒3C的全禁了，這合理嗎？”

　　關于3C強制認證的時間問題，也成了網友吐槽的焦點。

　　公開資料顯示，我國自2023年8月1日起開始對鋰離子電池、移動電源等產品實施強制性認證（3C認證），根據規定，2024年8月1日后，未獲得3C認證的產品將不得生產、銷售或進口。

　　對此，不乏網友質疑稱，“既然2023年8月才開始3C強制認證，2024年8月以后才不讓生產銷售，那在這之前生產的怎么辦？”

　　該網友還提到：“就算3C標準更嚴格，為什么要把商家的問題轉嫁給消費者？這是我選的生產批次嗎？”

　　更有人提出了充電寶“國際標準”方面的疑問：“很多外國充電寶只有CE認證，那老外來中國是不是也得交一次充電寶稅？還是護照能特別關照？”

　　但事實上，從民航局政策來看，這次“充電寶新規”針對的就是境內航班。

　　于是更有人吐槽：“難道飛機飛國內的就怕自燃，飛國外的就不怕了？這是什么邏輯？”

　　也有人干脆嘲諷：“不去管3C的漏洞，專門管倒霉的使用者，省事多了。”

　　還有網友分享親身經歷：“我回中國沒影響，但回首爾就不行了，只有3C充電寶能過安檢，我帶的國外充電寶要當場絞殺。國外沒有3C，這特產只能回國買。”

　　最后，有網友直接把這個現象總結為“變相拉動消費”：“其實可以直說，歡迎來中國買3C充電寶，不僅國人得買，外國人也得買，這經濟不就上來了嗎？”

　　為了確認乘客攜帶充電寶在國內、國際航線的執行標準，我問了國內華北某機場的一位負責人，他直言：“關于國際航線，各地機場規定的確不完全相同。一般國際不執行新規，還按原先標準，但也沒統一文件，未來會不會臨時通知也不好說。”

　　這句話，某種程度上也解釋了為什么網友覺得這個規定既倉促又混亂。

　　一個光速上馬的民航新規讓無數充電寶一夜之間變成“機場棄兒”，爭議還在繼續，吐槽也遠未結束。

　　02

　　很多人對這次“充電寶獵巫運動”氣憤不已，認為是莫名其妙的安全恐慌。

　　但如果往前翻翻民航歷史，你會發現，鋰電池這東西真的是航空界的“未爆彈”。

　　過去幾年里，全球民航客機上和鋰電池相關的事故正在加速發生。

　　最典型的是，韓國方面曾公開表示，備用充電寶可能是釜山航空客機起火的原因。

　　今年1月，一架從中國大陸飛往香港的香港航空航班，也因為頭頂行李艙里充電寶起火，被迫緊急降落。

　　還有一份美國聯邦航空管理局的統計：2023年，全球每兩周就有三起鋰電池過熱或起火事故，而2018年才平均每周不到一起。

　　換句話說，飛一次短途航班，艙里就可能埋著幾百個高風險電池，而且這些電池品牌和生產批次魚龍混雜。

　　因此，民航局出臺充電寶登機新規也不是完全沒依據。

　　就在今年6月，羅馬仕和安克創新因為“過熱甚至燃燒風險”，先后宣布召回了超過120萬塊充電寶，這是國內歷史上最大規模的移動電源召回潮。

　　從監管角度看，這些召回正是新規的直接導火索。

　　今年6月，在民航局召開的一場安全會議上，一位外航從業者和我說：“這次會有184家外航參加，一位負責人和他反復強調一件事：寧可挨罵，也不能再出一次大事故。”

　　不過，和中國民航領域政策的雷厲風行比起來，歐洲對民航的管控就顯得溫和許多，也給足了市場反應時間。

　　例如，近期歐洲議會交通委員會最近投票通過了一項修正案：禁止航空公司對7公斤以下的行李收費。

　　這項規定，雖然引起航空公司強烈反對，但在投票后，還要經過各國政府談判，最后才能生效。

　　有航空業內人士調侃：“在歐盟，一項民航領域禁令從提議到落地，往往要走一兩年，大家有充分時間消化、調整。”

　　而這次國內機場的充電寶新規，從官宣到執行僅僅不到一個星期。

　　這種政策“閃電落地”，或許是政策制定者低估了人們的“手機電量焦慮”。

　　就像當年共享充電寶剛出來時，王思聰曾說：“共享充電寶要是能成，我就吃翔。”

　　結果王思聰沒吃翔，倒是全國人民都離不開這東西了。

　　今天你走進機場，幾乎排隊值機的人都在低頭刷手機，哪怕航班延誤4小時，大家最先擔心的也不是晚點，而是我手機電量還有30%，是不是得先搶個插座？

　　鋰電池的安全風險+全民手機電量焦慮正面硬剛，就催生了這個史上最嚴的“3C封殺令”吐槽大會。

　　畢竟這份嚴厲的安全感落到乘客身上，就成了“消費焦慮”加“強制支出”。

　　03

　　6月28日新規生效那天，國內機場安檢口幾乎成了臨時充電寶收容所。

　　多家媒體發布的現場圖片顯示，行李筐里面躺著幾十、上百塊各色各樣的充電寶：白色、黑色、粉色，看起來干干凈凈，外殼上印著“快充”、“PD 10000mAh”，但是只要沒有3C認證，全都逃不掉“當場擊斃”。

　　但很快，這些被攔截的充電寶，就在閑魚等二手平臺上集體“復活”了。

　　昨天，我隨手一搜，跳出一大堆帶著奇怪標題的商品：

　　“機場查收的，不能帶上飛機的，功能都是正常的。”

　　“品牌款式顏色隨機發貨，不挑不選，不接受指定某一個。”

　　價格普遍在15—30元之間，和原價比，幾乎跌成白菜價。

　　有媒體追問這些二手平臺的充電寶賣家“東西安全嗎？是不是召回批次？”。

　　賣家有的只用一句話回復：“正常使用，沒問題。”或以“正規渠道回收”敷衍，甚至拒絕透露來源。

　　有人調侃：“一邊是機場丟棄潮，一邊是閑魚回流潮，這就是民航新規的中國式內循環。”

　　更離譜的是，還有一條灰色產業鏈開始悄悄滋生：“3C認證貼紙”生意。

　　據上觀新聞報道，在閑魚上，找到一個標價25元的“3C充電寶貼紙”，瀏覽量已經接近2000人，有40多人“想要”。

　　商品詳情里寫得很直接：“過關專用，用過都說好。”

　　這是另一種“偽裝成合規”的方式，有人把它當救命稻草，有人把它當生意經。

　　只要你愿意花錢買張貼紙，理論上就能把老充電寶“洗白”，順利登機。

　　當然，這么做本身就是違法，一旦被查，處罰同樣不輕。

　　總之，充電寶原本是手機時代最不起眼的配件，如今卻成了航空安全、消費焦慮和灰色生意的交匯點。

　　回頭看這場突如其來的政策，有人說它是安全無可指摘的必要手段，也有人說它是割韭菜式的懶人解決方案。

　　但不管站在哪一邊，這件事都提醒了我們：當一項新規來得太快，遠比它來得太嚴更讓人措手不及。

　　今日話題：你如何看待國內機場安檢的充電寶新規 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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