最近一段時(shí)間，車標(biāo)形似錘子的那家公司，有一款宣稱100%無(wú)人駕駛的出租車業(yè)務(wù)，在美國(guó)的某個(gè)城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了。

對(duì)于以開(kāi)車為生的人而言，這并不是一個(gè)好消息，因?yàn)檫@意味著在未來(lái)的某一天，司機(jī)這個(gè)職業(yè)，將悄悄淡出我們的視野。

好消息是，雖然馬車夫淡出我們的視野有一個(gè)世紀(jì)了，但大家并沒(méi)有因?yàn)轳R車夫這個(gè)職業(yè)的消失而失業(yè)，反而產(chǎn)生了大量的新興職業(yè)。

所以可以以此類推，雖然司機(jī)這個(gè)職業(yè)即將消失，但我們一樣會(huì)創(chuàng)造出很多新的職業(yè)。

比如2025年，人社部門就發(fā)布了一則公告，公示擬新增的17個(gè)職業(yè)和42個(gè)工種，比如無(wú)人機(jī)群飛行規(guī)劃員、電力可靠性管理員和農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)經(jīng)理人等。

如果你身在農(nóng)村，能夠從事的，無(wú)非農(nóng)、林、牧、漁和副業(yè)等傳統(tǒng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)，或者架橋修路蓋房子、拉貨拉客開(kāi)挖機(jī)等實(shí)現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化的工作。

但如果你身在城市，會(huì)有上千種崗位任你挑選。

這是城鎮(zhèn)化最核心的內(nèi)涵：在城市里，我們可以擁有一份養(yǎng)活自己的工作。這也是幾億人走出農(nóng)村最根本的原因：我們深受著的那片土地，實(shí)在養(yǎng)活不了我們自己。

1978年以來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，在1995年前后十來(lái)年，農(nóng)村勞動(dòng)力一度達(dá)到4.9億人，但之后開(kāi)始快速下降，2024年全國(guó)大約2.6億人口在農(nóng)村就業(yè)。

與之相反的是，1978年城鎮(zhèn)只有0.95億就業(yè)人口，2024年末達(dá)到了4.73億人，近半個(gè)世紀(jì)增長(zhǎng)了接近4倍。

從城鎮(zhèn)到農(nóng)村，還有一個(gè)特別重要的變化：我們的工作時(shí)間，似乎變短了。考慮到城鎮(zhèn)化發(fā)生在世界上幾乎每一個(gè)角落，以及大多數(shù)國(guó)家的人均工作時(shí)間，正在大幅度縮短，所以這是一個(gè)大趨勢(shì)。

我國(guó)是為數(shù)不多的例外情況，即隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我們花在工作上的時(shí)間似乎變得更多了。

如果要將某一件普遍發(fā)生的事，與科技進(jìn)步聯(lián)系起來(lái)，更高效率的勞動(dòng)算是一件，但更高效率勞動(dòng)背后的工作時(shí)間下降，姑且也算一件。

回到標(biāo)題所說(shuō)的無(wú)人駕駛，這項(xiàng)新技術(shù)帶來(lái)給我們最大的改變，或許不是焦慮司機(jī)的失業(yè)，而是在新技術(shù)普及之下，如何通過(guò)制度來(lái)降低人均工作時(shí)間。

畢竟司機(jī)的失業(yè)是不可避免會(huì)發(fā)生的事，但降低人均工作時(shí)間，讓原本一個(gè)人干的活，分給兩個(gè)人或三個(gè)人，看起來(lái)是一件雨露均沾的好事。

如果不能在技術(shù)進(jìn)步和降低工作時(shí)間之間形成某種平衡，以無(wú)人駕駛為代表的新興技術(shù)大面積普及之后，影響的將不只是司機(jī)們的飯碗，還有4.7億其他城鎮(zhèn)就業(yè)人口的飯碗。