廣深地區盛夏的暴雨，澆不息科技狂奔的熱焰。近日不少市民發現，在晚高峰車流中，悄然出現了幾輛貼著小馬智行標識的北汽極狐阿爾法T5，無人操控的方向盤絲滑轉動，算法驅動的車輪靈活調速。

這是繼廣汽埃安霸王龍拿下廣深路測雙牌照之后，小馬智行第七代Robotaxi家族的最新成員駛入真實世界的戰場。這一事件也標志著，該企業向2025年底前車隊規模擴至千輛的目標邁出了關鍵一步。

“2025年將是小馬智行的Robotaxi量產元年。”小馬智行CEO彭軍表示。隨著第七代系統在成本效益上的顯著提升，公司正在按計劃在年底前打造一支超千輛規模車隊。

在2025年上海車展發布第七代自動駕駛系統后，小馬智行在6月和7月便相繼啟動廣汽埃安霸王龍Robotaxi、北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi的量產下線，不久后在廣州和深圳同步展開路測。

針對各地不同的道路設計、駕駛習慣和天氣氣候等復雜條件，小馬智行L4級自動駕駛系統在平臺化、穩定性及泛化能力方面的技術方案與硬件性能可以得到充分驗證，實現從實驗室、封閉場地驗證向真實交通環境應用的關鍵轉變。

從小馬智行的第七代自動駕駛系統看，其目前已經實現三大核心突破：全球首個采用100%車規級零部件；系統總成本較前代下降70%；具備平臺化設計，可快速適配多種車型。這組數字背后，不僅是技術的飛躍，也是經濟學的考量，當Robotaxi每公里運營成本低于人類司機時，它的大規模量產將成為現實。

與此同時，這套系統構建的包含超20項安全冗余、超1000項檢測設計及多重降級策略的冗余架構，為行車安全提供了堅實保障。

依托PonyWorld世界模型技術基座進行強化學習，小馬智行自動駕駛系統安全性遠超人類水平，并持續迭代、增強復雜場景應對能力，最終實現全場景、全天候的無人駕駛。這正是 L4 級自動駕駛從 "能跑" 到 "能安全跑" 的核心差距。

然而，對于彭軍所說的 "量產元年"，資本市場背后更關心的是自動駕駛產業跨過盈虧平衡點、跨過安全壁壘的時間節點。

首先，盈利的算式遠非“技術低成本=商業成功”這般簡單。根據業內的相關評估數據，Robotaxi若想實現可持續運營，每月行駛里程需達到9000公里以上。此目標超出當前廣深傳統出租車平均里程的30%。

這不僅要求車輛超長時間運轉，更要系統具備高峰時段復雜路況下的高效通行能力。當第七代測試車還在晚高峰車流中謹慎穿梭，“全無人”降本增效的故事，仍有巨大現實鴻溝需要填平。

此外，小馬智行與廣汽、北汽兩大主機廠的協作模式，看似技術賦能與產能釋放的雙贏，實則暗藏產業鏈話語權的博弈。小馬智行希望借千輛規模夯實自動駕駛運營范式，而主機廠則一邊借機甩掉銷量包袱，一邊也努力避免淪為新形態的“代工廠”。

在科技突圍的狂喜背后，“2025年量產元年”的真實挑戰，才剛剛拉開帷幕。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯