圖片來(lái)源| 車(chē)企發(fā)布

大河報(bào)·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

6月，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)年中沖刺關(guān)鍵戰(zhàn)局，新能源滲透率突破55%大關(guān)，零跑汽車(chē)以48006輛交付量登頂新勢(shì)力榜首，比亞迪以38.25萬(wàn)輛穩(wěn)居全品牌銷(xiāo)冠，自主品牌市場(chǎng)份額突破65%創(chuàng)歷史新高。

集團(tuán)陣營(yíng)：戰(zhàn)略聚焦與資源整合

比亞迪以382585輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)全品牌銷(xiāo)冠，同比增長(zhǎng)11.9%。其上半年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)214.6萬(wàn)輛，在鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)比亞迪展廳，銷(xiāo)售總監(jiān)向記者透露：“漢L和秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i混動(dòng)車(chē)型占展廳銷(xiāo)量的60%，消費(fèi)者對(duì)DM-i技術(shù)認(rèn)可度超預(yù)期，等待提車(chē)周期已延長(zhǎng)至3周?！?/p>

吉利汽車(chē)延續(xù)2024年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，2025年上半年銷(xiāo)量目標(biāo)有望超額完成。根據(jù)《臺(tái)州宣言》提出的五大戰(zhàn)略舉措，吉利持續(xù)推進(jìn)品牌整合：極氪、幾何、翼真（LEVC）及雷達(dá)并入銀河品牌，電池業(yè)務(wù)整合為吉曜通行，極氪與領(lǐng)克合并成立極氪科技集團(tuán)。5月，吉利正式遞交對(duì)極氪私有化的非約束性報(bào)價(jià)函，計(jì)劃將其全資控股并退市，以實(shí)現(xiàn)“回歸一個(gè)吉利”的目標(biāo)。極氪未來(lái)將承擔(dān)沖擊百萬(wàn)輛銷(xiāo)量的重任，其智能座艙團(tuán)隊(duì)已并入中央研究院，由首席座艙科學(xué)家姜軍領(lǐng)導(dǎo)。

長(zhǎng)安汽車(chē)的控股股東名稱于6月底變更為“辰致汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司”，標(biāo)志著其向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。長(zhǎng)安上半年銷(xiāo)量創(chuàng)近8年新高，達(dá)135.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%。

長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的公告顯示，今年6月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為10.86萬(wàn)輛和11.07萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)10.86%和12.86%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量為3.64萬(wàn)輛。

今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為57.12萬(wàn)輛和56.98萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.84%和1.81%。其中，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售16.04萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)1-6月整車(chē)批售205.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，新能源車(chē)銷(xiāo)量64.6萬(wàn)輛，同比激增40.2%。集團(tuán)內(nèi)部整合持續(xù)推進(jìn)：零束科技與研發(fā)總院合并，600余名工程師統(tǒng)一管理；華域汽車(chē)旗下零部件子公司整合為智能底盤(pán)架構(gòu)公司，預(yù)計(jì)6月完成。

一汽集團(tuán)上半年整車(chē)銷(xiāo)量突破157.1萬(wàn)輛，自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.5%。紅旗品牌表現(xiàn)尤為亮眼，1-6月銷(xiāo)量22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，新能源車(chē)型增速達(dá)19.2%。

新勢(shì)力陣營(yíng)：銷(xiāo)量激增與技術(shù)突圍

零跑汽車(chē)以4.8萬(wàn)輛的6月交付量蟬聯(lián)新勢(shì)力冠軍，上半年累計(jì)交付22.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.7%。其B系列第二款B01及全新C11計(jì)劃于7月上市，進(jìn)一步夯實(shí)市場(chǎng)地位。

小鵬汽車(chē)6月交付3.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)224%，上半年累計(jì)交付19.72萬(wàn)輛，超過(guò)2024全年銷(xiāo)量。G6車(chē)型6月交付8700輛，憑借AI智能輔助駕駛和5C超充技術(shù)持續(xù)熱銷(xiāo)。

小米汽車(chē)6月交付超2.5萬(wàn)輛，首月即躋身主流陣營(yíng)。SU7系列及YU7車(chē)型在智能化配置和性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)，吸引大量年輕消費(fèi)者。

嵐圖汽車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)10053輛，同比增長(zhǎng)83%。1-6月，嵐圖汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)56128輛，同比增長(zhǎng)85%。

鴻蒙智行（問(wèn)界系列）6月交付4.47萬(wàn)輛，單日交付量達(dá)3651輛，創(chuàng)歷史新高。旗艦車(chē)型M9累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛，M8和M9增程版表現(xiàn)穩(wěn)定。

理想汽車(chē)6月交付3.63萬(wàn)輛，同比下降24%，但第二季度累計(jì)交付11.1萬(wàn)輛，超預(yù)期。下半年將推出高壓純電SUV i8和i6，補(bǔ)齊產(chǎn)品線短板。

阿維塔發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月銷(xiāo)量為1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%。

智己汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月交付新車(chē)6027輛。

極狐全系交付突破10352輛。其中，明星車(chē)型阿爾法S5單月交付達(dá)3298輛，位列上半年12萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)最受歡迎純電轎車(chē)車(chē)型TOP6，T5單月交付達(dá)4183輛，位列上半年12萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)最受歡迎純電SUV車(chē)型TOP10，考拉交付2199輛，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)交出了一份優(yōu)異的“期中答卷”。

蔚來(lái)6月交付2.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%，第二季度累計(jì)交付7.2萬(wàn)輛。樂(lè)道品牌作為第二增長(zhǎng)極，預(yù)計(jì)助力其全年銷(xiāo)量翻番目標(biāo)達(dá)成。

合資陣營(yíng)：轉(zhuǎn)型加速與本土化突圍

大眾汽車(chē)在華布局持續(xù)加碼：一汽-大眾6月整體銷(xiāo)售160110輛（含進(jìn)口車(chē)），同比增長(zhǎng)15.1%。

其中，大眾品牌6月單月銷(xiāo)售87048輛，同比增長(zhǎng)12.5%，燃油車(chē)市場(chǎng)份額8.4%，同比提升1個(gè)百分點(diǎn)；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量436133輛，同比增長(zhǎng)3.5%，燃油車(chē)市場(chǎng)份額7.6%，同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)，以逆勢(shì)增長(zhǎng)持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營(yíng)，并成為燃油車(chē)市場(chǎng)回暖的關(guān)鍵推力。

上汽大眾ID.ERA概念車(chē)、一汽-大眾ID.AURA概念車(chē)均搭載高階智駕技術(shù)，帕薩特PHEV將采用上汽DMH混動(dòng)系統(tǒng)。ID.系列雖占比較低，但通過(guò)長(zhǎng)續(xù)航和大空間設(shè)計(jì)，試圖搶占增程式SUV市場(chǎng)。

一汽豐田率先公布6月及整個(gè)上半年銷(xiāo)售成績(jī)；6月銷(xiāo)售新車(chē)72209臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%；1-6月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)377821臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%；這是繼連續(xù)兩年成為正增長(zhǎng)主流合資車(chē)企之后，一汽豐田再次創(chuàng)造的月度及半年增長(zhǎng)新記錄。

日產(chǎn)N7車(chē)型作為“天演”架構(gòu)下的首款力作，憑借高性價(jià)比或成軒逸的接棒者，但單一爆款難以扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。

本田面臨新能源轉(zhuǎn)型困境，S7/P7智能化表現(xiàn)欠佳，19.99萬(wàn)元起售仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，亟需突破。

通用汽車(chē)增長(zhǎng)，上汽通用別克公布了最新的銷(xiāo)量“成績(jī)單”。據(jù)官方信息顯示，別克品牌6月銷(xiāo)量達(dá)到37765輛，同比增長(zhǎng)22.5%。其中，別克昂科威家族月銷(xiāo)量突破1.4萬(wàn)輛，別克君越同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

行業(yè)觀察：分化加劇下的生存法則

智能化與電動(dòng)化深度融合成為競(jìng)爭(zhēng)核心。新勢(shì)力通過(guò)高階智駕、全域800V平臺(tái)等技術(shù)搶占高端市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車(chē)企則通過(guò)品牌整合降本增效。

合資車(chē)企的“研發(fā)2.0”時(shí)代全面開(kāi)啟，跨國(guó)企業(yè)加大本土研發(fā)投入，如奔馳成立數(shù)字化部門(mén)，寶馬與華為合作開(kāi)發(fā)智能應(yīng)用，豐田RCE體制推動(dòng)決策權(quán)下放。

消費(fèi)者需求升級(jí)倒逼產(chǎn)品迭代。數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)以上新能源轎車(chē)銷(xiāo)量中，享界S9以4154輛的6月交付量登頂；家庭用車(chē)市場(chǎng)，問(wèn)界M8、M9及理想L9占據(jù)主導(dǎo)地位。

2025年下半年，行業(yè)整合與競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。吉利極氪私有化、上汽智能底盤(pán)架構(gòu)重組、廣汽“大研發(fā)體系”落地等動(dòng)作，標(biāo)志著傳統(tǒng)集團(tuán)向“大而強(qiáng)”邁進(jìn)。新勢(shì)力則需在規(guī)?；c盈利間尋求平衡，而合資品牌能否通過(guò)本土化轉(zhuǎn)型逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，仍是未知數(shù)。

“行業(yè)已進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家指出，“具備技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)和用戶運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)，將在新一輪洗牌中脫穎而出?！?/p>

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第42屆秋季大河國(guó)際車(chē)展

2025年9月11日-15日

鄭州國(guó)際會(huì)展中心

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