在電動化轉型加速推進的背景下，沃爾沃正面臨前所未有的轉型挑戰，大中華區三年兩次換帥凸顯了其轉型的焦慮。于柯鑫新任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁之后，沃爾沃中國首年銷量更是創6年新低。沃爾沃在中國市場的“滑鐵盧”，或將倒逼瑞典總部加快人事布局。對于于柯鑫團隊而言，2025年已成為決定性時間窗口：能否借電動化產品攻勢實現市場突圍，將直接決定其生死存亡。

三年兩次換帥，沃爾沃面臨轉型挑戰

2023年8月，沃爾沃汽車宣布了重要的人事變動。原沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉因“尋求外部發展”而離職，其職務由日本公司總經理潘鶴松（Martin Persson）接任，潘鶴松出任大中華區銷售公司總裁不到半年，就又迎來了人事變動。

2024年1月，于柯鑫接任潘鶴松，出任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。中國市場是沃爾沃最大的單一市場，占全球銷量的比重約為20%，重要性不言而喻。履新一年多，于柯鑫交出的成績單如何呢？

2024年，沃爾沃中國全年銷量15.6萬輛，同比下滑8.2%，創下近6年來的新低。今年1-4月，沃爾沃亞太的同期上險量為36867輛，同比下滑7.37%。從整體數據來看，沃爾沃中國旗下銷量表現好的也就是沃爾沃XC60（參數丨圖片）、沃爾沃S60和沃爾沃S90這幾款，月銷過萬的單車，更是沒有一款。

根據沃爾沃官方的說法，沃爾沃是新能源轉型最積極的豪華品牌之一，但就具體的市場表現來看，轉型成果稱得上是慘淡。沃爾沃旗下新能源車型除了沃爾沃XC60新能源的市場表現稍微強一點，沃爾沃EX30今年前四個月累計銷量403臺，沃爾沃EM90累計銷量168臺，沃爾沃XC40新能源累計銷量更是低至2臺。

為什么沃爾沃的電動化產品在中國市場不受歡迎？首先它的產品競爭力不夠，技術迭代滯后，智能化也和本土化適配不足；其次它的定價策略也有失誤，自己定位太高端，和市場接受度脫節，賣不動再降價損害品牌形象。然后就是它的品牌形象老化，安全標簽固化，對電動化認知很模糊。而且你像渠道、營銷，它做的也不到位，因此，它的電車在中國市場賣不動就比較合理了。

2025年對于沃爾沃中國來說是產品大年，計劃推出7款新車。全新XC90已于4月15日進口上市，打響了市場新征程的“第一槍”。從7月份開始，沃爾沃將推出EX30 CC這款電動車，8月和9月將推出超級混動產品，年底還將迎來EX90和ES90的上市 。沃爾沃希望通過新車型布局，優化運營效率，提升市場競爭力，扭轉當前銷量和股價的不利局面。但成果如何，非常值得商榷。

財報承壓，沃爾沃開啟全球裁員模式

在電動化轉型成果寥寥的同時，沃爾沃也正面臨著嚴峻的巨大的財務壓力。根據公開數據顯示，2025年第一季度，沃爾沃全球營業利潤同比腰斬至19億瑞典克朗，息稅前利潤率從5%驟降至2.3%，營收亦縮水11.7%。伴隨著巨大財務壓力而來的，就是大范圍的裁員。

5月26日，沃爾沃宣布啟動全球裁員計劃，涉及約3000名員工，其中包括1200名瑞典本土員工，還有1800名分布在歐洲、北美及亞洲等其他區域。后續如果形勢進一步惡化的話，不排除還有更大規模的裁員計劃。

面對壓力，進行裁員無可厚非，但大規模裁員勢必會影響企業員工的士氣。而且雖然裁員能節省一定的成本，但持續的研發投入不可或缺。在電動化、智能化等領域的競爭日益激烈的當下，沃爾沃本來就掉隊不少，如果無法確保研發投入的穩定增長并取得明顯的成果，其市場處境還將進一步惡化。

沃爾沃汽車亞太區總裁袁小林認為："真正的轉型不是動力形式的簡單替換，而是對用戶價值的持續深耕。”沃爾沃想用“安全+可持續”的差異化價值，在新能源戰場開辟新賽道。

但面對快速發展的以蔚來、理想、問界等為代表的中國豪華新能源品牌，以及它們帶來的巨大市場沖擊以及對豪華的重新定義，沃爾沃顯得有點進退失據，只能以“降價內卷”去面對挑戰，陷入一場無休止的惡性循環。

結語：中國汽車市場正處在一場艱難的變革當中，躋身其中的沃爾沃，更是難以逃脫，沃爾沃當下的困境是多重因素疊加的結果，但其并非毫無轉機，關鍵是要有戰略執行的敏捷性與用戶需求的精準洞察。對于沃爾沃中國來說，在銷量下滑、全球裁員以及轉型危機的沖擊下，其變革的窗口正在迅速關閉，于柯鑫團隊能夠快速破局嗎？讓我們拭目以待！