2025年7月1日，佛羅里達州的記者會上，特朗普盯著鏡頭說：“政府效率部會調查馬斯克，這能省下一大筆錢。他不該跟我玩這種游戲。”幾個小時前，他還在白宮放話，“可能考慮將馬斯克驅逐出境”。話音剛落，馬斯克就在X平臺敲下一行字：“那你統統砍掉。馬上砍。”火藥味，隔著太平洋都能聞見。

這場互撕的導火索，是特朗普力推的“大而美”稅收與支出法案。按照法案內容，新能源汽車補貼將被取消，而特斯拉是這一政策的最大受益方之一。過去十年，特斯拉從美國政府拿到的各類補貼加起來超過70億美元，從生產稅收抵免到充電樁建設補貼，幾乎涵蓋了產業鏈的每個環節。特朗普說得直白：“他因為將要失去電動車補貼而很不高興，但他失去的可能遠不止于此。”

特朗普口中的“政府效率部”，是他上臺后新成立的機構，專門負責審查聯邦政府的各類補貼項目。他形容這個部門是“可能回頭將馬斯克吃掉的怪物”，話里的威脅意味再明顯不過。要知道，馬斯克旗下的SpaceX同樣依賴政府訂單，光是NASA的載人航天合同就超過40億美元，一旦被盯上，后果確實難料。

馬斯克的反擊來得又快又硬。他轉發了肯塔基州共和黨聯邦參議員保羅的帖子，保羅在帖子里說：“國會選擇出賣納稅人。只有當這個法案公之于眾時，我們才會知道付出的真正代價是什么。”馬斯克加了句評論：“說得好”。這已經不是他第一次批評“大而美”法案，6月30日他就放話，法案若通過，第二天就成立新政黨“美國黨”。

兩人的梁子早就結下了。2024年總統大選期間，馬斯克公開支持特朗普的對手，還多次在社交平臺調侃特朗普的政策。特朗普當時就放話，“馬斯克太自以為是，遲早要付出代價”。如今法案之爭，不過是新仇舊恨一起算。

特斯拉的股價已經先一步做出反應。過去兩個交易日，股價累計下跌7%，市值蒸發約450億美元。投資者顯然在擔心，失去補貼后，特斯拉的利潤率會受影響。要知道，2024年特斯拉每輛車的平均補貼約3700美元，占其凈利潤的18%。一旦這筆錢沒了，要么降價保銷量，要么維持價格丟市場，怎么選都頭疼。

但馬斯克似乎早有準備。他最近在得州工廠加碼了4680電池的生產線，這種電池能量密度比傳統電池高20%，生產成本卻低15%。按照特斯拉的規劃，2026年4680電池的產能將達到100GWh，足夠裝配150萬輛電動車。有了技術底氣，難怪他敢硬剛特朗普。

SpaceX那邊也沒閑著。星艦火箭的第四次試飛剛成功，把3顆衛星送入預定軌道。這款火箭的發射成本只有Space Shuttle的1/20，NASA已經把月球基地補給的獨家合同給了它。馬斯克很清楚，只要技術領先，政府再怎么施壓，最終還是得依賴他的產品。

這場互撕的背后，是美國兩派勢力的角力。特朗普代表的傳統能源派，一直對新能源補貼耿耿于懷，認為這是在“用納稅人的錢補貼富人的玩具”。而馬斯克代表的科技新貴，則希望政府繼續扶持新能源和太空探索，認為這是美國保持競爭力的關鍵。兩派的矛盾，早就不是一天兩天了。

有意思的是，馬斯克的南非出生身份被特朗普拿出來說事。“驅逐出境”這話雖然刺耳，但法律上幾乎不可能實現。馬斯克2002年就拿到了美國公民身份，而且他旗下的企業創造了超過15萬個就業崗位，光是得州工廠就有2.5萬名工人。真要動他，恐怕得先問問這些選民答應不答應。

市場對這場鬧劇的反應很理性。雖然特斯拉股價跌了7%，但新能源板塊整體波動不大。因為投資者都明白，補貼取消對特斯拉的影響是短期的，真正決定企業價值的，還是技術迭代速度和市場占有率。目前特斯拉在全球電動車市場的份額是18%，比第二名高出10個百分點，這種優勢不是補貼能輕易撼動的。

特朗普的“大而美”法案想在國會過關，也沒那么容易。參議院7月1日以51票贊成、50票反對的微弱優勢通過，但眾議院的版本和參議院差異很大，重新表決時能不能過，還是個未知數。不少共和黨議員已經表態，取消新能源補貼會打擊本土制造業，最終可能讓中國電動車企業搶占更多市場份額。

馬斯克和特朗普的這場互撕，本質上是新舊勢力的碰撞。一個靠傳統政治手腕籠絡人心，一個用科技創新改變世界。誰能笑到最后？現在下結論還太早。但可以肯定的是，這場鬧劇還會持續下去。

特朗普會不會真的動馬斯克？馬斯克的“美國黨”能不能搞起來？取消補貼對新能源行業到底是好事還是壞事？

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