昆明公交與軌交合并，傳出重磅消息！

今日，昆明公交公司員工爆料，公交、軌交、中北集團合并一事正在推進，已開始制定新的工作服。

同時，昆明正式發(fā)布公共交通公司的人事任免，高管主要來自公交、軌交兩家公司。

三大巨頭整合，昆明公 共交通行業(yè)將迎來重大變革！

內(nèi)部員工確認：3家公司將合并

已開始制定新工作服

今日上午，一則抖音視頻發(fā)布，稱昆明公交、昆明軌交、昆明中北集團3家公司合并成立新公司，會制定新的工作服。

視頻中，的確能看到公交、軌交兩家公司的員工并肩站在一起。

從其賬號內(nèi)容來看，這位網(wǎng)友大概率是昆明公交公司的員工。

｜圖源：抖音截圖

隨后，樓市君立馬咨詢了昆明軌交的內(nèi)部員工，他也證實了這個消息的真實性。

｜與昆明軌交員工聊天記錄

前天（6月30日 ） ， 昆明 市官宣了一批人事任免名單，也釋放了一些信息。

名單中，原昆明軌道交通集團有限公司（下稱昆明軌交）董事長被免去職務(wù)，將 任昆明市公共交通有限責(zé)任公司（新公司） 董事長 。

原昆明公交集團有限責(zé)任公司（下稱昆明公交）董事長，被免去職務(wù)，任新公司 總經(jīng)理 。

同時，官方還任命了新公司的副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)等崗位人員。

關(guān)鍵職位人選的確定， 意味著新公司的組織架構(gòu)已基本成型，合并工作進入實質(zhì)性推進階段。

｜圖源：掌上春城

老粉們應(yīng)該還記得，昆明公交與軌交合并這件事樓市君3月份就跟進過。

當(dāng)時，昆明市公共交通有限責(zé)任公司成立，管理團隊基本來自軌交和公交集團高管。

不過，由于彼時只有成立新公司這個消息，并沒有下發(fā)正式文件。

連內(nèi)部員工也表示只是聽聞小道消息，所以 雙方合并一直停留在傳聞階段。

從最新 消息來看， 這一切都在傳遞一個強烈信號：昆明公共交通的改革工作正在全速推進。

而且，涉及合并的不止2家公司，還包括昆明中北集團 （前身為昆明出租車公司，現(xiàn)主業(yè)務(wù)為旅游運輸）。

不過需要注意的是，“合并”不代表昆明公交、昆明軌交、中北集團將不復(fù)存在。

未來這3家公司會在核心業(yè)務(wù)層面深度整合，形成協(xié)同發(fā)展的新格局。

｜圖源：愛企查

公共交通改革是全國大趨勢

其實，自從昆明公共交通改革的消息傳出后，昆明市民對此都非常關(guān)心。

畢竟，這關(guān)系昆明公共交通產(chǎn)業(yè)的改革和后續(xù)發(fā)展。

不過也有網(wǎng)友疑惑，這3家交通運輸公司究竟為何要合并呢？

關(guān)于這個問題，剛成立的 昆明市公共交通公司 給出了2個答案。

一是，立足城市公共交通的長遠發(fā)展。

隨著昆明城市框架不斷拉大、人口持續(xù)增長，大家的出行需求早就不是“有車坐”這么簡單了。

而是從家門口到目的地，無縫銜接的一站式出行體驗。

但傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)，公交、地鐵等都各自為政，造成競爭力弱化、資源浪費。

現(xiàn)在或許還好，但10年、20年后呢？如果不改革，自然就跟不上市民的需求了。

｜圖源：昆明公共交通集團公眾號

二是，破解公共交通發(fā)展難題、化解當(dāng)前面臨的困境。

近幾年來，昆明公交的有效客流持續(xù)下滑，昆明市交運局的數(shù)據(jù)顯示，截至去年4月，“愛心卡”的刷卡次數(shù)占日均客運量的58.47%。

坐一次 公交就能感受到，上車實際付款乘坐的人數(shù)，可能兩只手就數(shù)得過來。

加之通行效率較慢等因素，很多年輕人都放棄了公交出行這一選項，這在一定程度上加重了經(jīng)營困境。

地鐵客流也不容樂觀，關(guān)鍵是虧損數(shù)額很驚人。

根據(jù)昆明軌交發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年上半年，僅地鐵5號線的日均虧損，就高達約21.3萬元。

可以看出，昆明 公共交通的困境已迫在眉睫。

｜圖源：昆明市交運局截圖

那面對這種情況，以上 幾家公司成立后 會如何改革呢？

從新公司近期召開的專題會議中，樓市君get到幾個關(guān)鍵點。

首先，是構(gòu)建一體化的出行服務(wù)體系。

簡單來說，就是整合地鐵、公交等交通，建立起一張更全面的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。

未來，還會將“智慧一卡通”升級為“城市一卡通”，建立聯(lián)乘優(yōu)惠政策，還可提供“門到門 ” 的出行解決方案。

公共交通示意圖｜AI生成

其次，是強化智慧化運營的能力。

現(xiàn)在科技發(fā)展這么發(fā)達，當(dāng)然要好好利用，比如未來會運用大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)分析客流潮汐規(guī)律，動態(tài)優(yōu)化各線路班次的配比。

同時，還會設(shè)置展會、樞紐等臨時接駁專線，實現(xiàn)重點區(qū)域的無縫客流銜接。

再次，就是創(chuàng)新運營模式。

現(xiàn)在的公共交通企業(yè)屬于傳統(tǒng)運輸服務(wù)商，但以后會慢慢轉(zhuǎn)型為“城市運營商”。

比如，未來公共交通也會拓展衣食住行等消費場景，并延伸康養(yǎng)文旅服務(wù)等鏈條，滿足通勤需求，又提供特色出行。

同時，還會對閑置土地、物業(yè)等資產(chǎn)，進行統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)，并以TOD模式為導(dǎo)向，對公交、地鐵站點的周邊土地，進行一體化開發(fā)，提升土地價值，盤活資源。

昆明城市實景｜昆明樓市一線攝

總之，昆明公交、軌交、中北集團合并后，將實現(xiàn)比想象中更大的 聚合效應(yīng)。

而且昆明并非個例， 一場以"未來交通"為方向的改革浪潮正在全國鋪開，比如 大連、貴陽、寧波等城市都在陸續(xù)開展公共交通改革，并對相關(guān)資源進行整合。

對于市民來說，未來乘坐公共交通，或許可以從家門口直接到目的地，而且 用同一張卡就能暢行公交地鐵。

對于城市而言，這種 資源整合，每年也有望節(jié)省一大筆財政開支。

關(guān)于這次合并，你有什么看法？留言區(qū)見~

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