“彭水通高鐵了，我要去坐一坐。”6月28日，在阿依河景區上班的趙順發，趁著休息日，趕到彭水西站，買了一張前往重慶東站的高鐵票。

趙順發乘坐高鐵。彭水縣融媒體中心供圖

6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，彭水邁入了“高鐵時代”。這讓在烏江邊土生土長的萬足鎮農民趙順發激動不已。“以前到重慶主城要一兩天，現在只要40分鐘，我一定要去感受一下這個速度。”今年61歲的趙順發說，50年前，他第一次走出彭水，還是乘坐烏江上的木船。

纖繩時期的木船，國道時期的中巴車，高速公路開通后的大巴車，渝懷鐵路開通后的火車，這些充滿時代記憶的交通工具，趙順發都坐了個遍。在這場纖繩與高鐵的時空對話中，折射出彭水交通史的變遷，反映了彭水將“山水困局”轉化為高質量發展的“山水經濟”故事。

水路記憶：江河上的纖痕歲月

烏江水，碧波蕩漾。

趙順發乘坐的G8682次列車從彭水西站呼嘯而出，穿越隧道，跨過黃草烏江特大橋，窗外蜿蜒的烏江盡收眼底。此時，曾經烏江上“嘿咗，嘿喲咗……”拉纖號子聲，縈繞在他腦海中。

趙順發曾在烏江上拉過纖、撐過船，教會他撐船和喊拉纖號子的師傅，正是萬足當地有名的老纖夫黃祖學。

烏江流域的纖夫。彭水縣融媒體中心供圖

今年82歲的黃祖學，對烏江有一種抹不去的情感。他時常來到烏江邊，用手輕輕撫摸纖痕凹槽。“這條江，當年是活命的路，也是要命的路。”

1958年，年僅15歲的黃祖學便跟在父輩身后，纖繩深深勒入稚嫩的肩膀。“腳蹬石頭手扒沙，嘿咗!前面還有水石椏，嘿咗……”在激流險灘中，他們拉著滿載食鹽、布匹的船只，搏命前行。

“一組12條幫幫船過兇灘，得耗上一整天。”黃祖學說：“那時每拉一次纖，都有工錢，那是一家人的經濟來源。”

一根纖繩，成為黃祖學等烏江兩岸纖夫當年的謀生工具。在那個交通閉塞的年代，烏江水運是彭水聯通外界的命脈。

56歲的李清勝，18歲起便在烏江上“討生活”。

“那時水運是絕對主力，黔江、貴州的人都來坐船，一天發3班，班班擠滿。”李清勝說，那時彭水縣城最鬧熱的地方，就是四楞碑碼頭，彭水的航運產業也達到了黃金時期。

然而，隨著渝懷鐵路、渝湘高速的建成投用，水運在與陸運的速度競技中“敗下陣來”。2000年前后，彭水客運輪船陸續停航。

雖然水運落幕，但烏江的故事仍在續寫。

如今，彭水依托烏江優美的自然風光，發展生態旅游，以往江面上的客船變成游船。李清勝現在掌舵的正是“九黎01號”游船。

“以前載人是為了出行，現在是載著大家游山玩水。”李清勝說，熟悉的航道，熟悉的舵輪，驅動的船只已從交通功能轉變成旅游功能，遠去的拉纖號子變成了游船的汽笛聲，烏江航道有了新的定義。

公路往事：車輪上的愚公精神

烏江邊，山路彎彎。

趙順發乘坐的高鐵很快穿越白馬山隧道。“以前翻白馬山要一兩個小時，現在只要分分鐘。”趙順發談起以前的一次乘車經歷，仍心有余悸。

當時，趙順發乘車從彭水到重慶主城，走老319國道，白馬山是必經之路。“硬是佩服那些司機，拐個彎，方向盤都要打滿圈，輪胎壓著懸崖邊邊轉。坐車的人，手心都攥出汗!”趙順發說。

趙順發口中的“險”，開了30多年貨車的費小康也深有體會。這條蜿蜒的盤山公路，一側是峭壁，一側是烏江。雨季塌方、冬季凝凍如同家常便飯。白馬山、三道拐、胡二坨……這些地方，讓經驗豐富的老司機也膽寒。

然而，就是這樣一條險峻異常的國道，卻是彭水曾經不可或缺的交通命脈。

“出彭水，貨車里塞滿糧食、煤炭、桐油；回彭水，又滿載鹽巴、副食、日用品。”費小康說，正是這條“險路”，彭水的山貨才得以運出大山，生活必需品才得以運回彭水。

“那時，彭水到重慶主城400多公里，要跑13個小時!開著貨車，心想要是有條高速公路，該多好啊!”今年62歲的退休貨車司機嚴乾明說。

渝湘復線高速公路磨寨烏江特大橋。彭水縣融媒體中心供圖

2009年，渝湘高速公路彭水段建成通車，嚴乾明的夢想變成現實。這條嶄新的高速公路，如巨龍般穿越崇山峻嶺，將彭水至重慶主城的車程時間縮短至3個小時。

當大家還在感受渝湘高速帶來的便捷時，另一個“天塹變通途”的傳奇正在悄然書寫。

2020年，渝湘復線高速公路彭水段啟動建設，曹江鈞作為中鐵十一局彭酉路1標項目部的爆破工程師，親眼見證了這條“天路”的建設。

“在山區修高速公路，大山和深溝是最大的攔路虎。”曹江鈞說，整個工程的建設過程，就是一場與地質險境的較量過程：穿越4個煤層瓦斯區，戰勝最高每小時4000余立方米的溶洞涌水，克服高墩大跨的技術極限，在懸崖峭壁上艱難作業……新時代的“愚公精神”在大山深處上演。

從老國道的顛簸坎坷到高速公路的平穩舒適，彭水的交通網絡，正從以往的“線狀”結構，向如今的“網狀”格局蛻變。截至2024年底，彭水公路里程達8448.19公里。這條越織越密、不斷升級的交通網絡，不僅改變了群眾的出行方式，更勾勒出彭水縣域經濟“因路而興”的新圖景。

鐵路新生：軌道上的時代飛躍

烏江上，橋梁縱橫。

當趙順發返程乘坐的G8693次列車飛馳過清水坪烏江特大橋時，在相距幾百米的渝懷鐵路彭水烏江大橋上，一列“綠巨人”動車也駛過橋梁，兩列不同時代的火車相遇烏江，同框而行，分別述說著武陵山區交通變遷的鐵軌故事。

“綠巨人”行駛在渝懷鐵路彭水段。彭水縣融媒體中心供圖

2006年1月，渝懷鐵路全線建成并投入運營，這條連接重慶主城和湖南懷化的鐵路，橫穿武陵山區，這也是彭水的首條鋼鐵動脈。

“出去打工、讀書、旅游，多數人選擇坐火車。”趙順發說，渝懷鐵路開通后，坐火車成為大家遠行的主要選擇。特別是歲末年初，最熱鬧的地方就是火車站，人山人海，肩挨肩、腳挨腳，擠都擠不動。

今年61歲的李代懷，在交通戰線工作了40多年，渝懷鐵路建設帶來的變化，他感觸頗深：渝懷鐵路的開通運營，打通了彭水的對外大通道，不僅改寫了彭水的交通歷史，還讓彭水發展的“路”更寬。

彭水的鐵軌故事，還在不斷延續。2020年，隨著渝懷鐵路二線建成投用，彭水首次開通“綠巨人”動車，從重慶主城3個小時就能到達彭水縣城。時隔5年，高鐵開進苗鄉，從重慶東站出發，一路駛來，最高時速350公里，最快只需40分鐘。

彭水邁入“高鐵時代”，如何實現軌道上的時代飛躍？從彭水精心推出的“文旅+高鐵”系列活動，可以找到答案：彭水充分發揮“生態、民族、文化”三大特色，與周邊區縣跨區域協作，攜手打造“高鐵快行+慢游體驗”的復合型旅游線路，創新打造民俗風情、非遺主題、唐風宋韻等十大主題線路，讓游客在彭水吃得地道、住得安逸、玩得盡興、購得放心。

高鐵列車行駛在彭水境內。彭水縣融媒體中心供圖

“現在這么方便，來彭水旅游的人更多了!” 走出彭水西站，趙順發說，他要繼續撐著船，載著更多游客領略彭水的山水風光，把悠遠的烏江拉纖號子，唱給更多的游客聽。(彭水縣融媒體中心)