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纖繩與高鐵的時空對話——一位彭水農民跨越半個世紀的交通體驗

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“彭水通高鐵了,我要去坐一坐。”6月28日,在阿依河景區上班的趙順發,趁著休息日,趕到彭水西站,買了一張前往重慶東站的高鐵票。


趙順發乘坐高鐵。彭水縣融媒體中心供圖

6月27日,渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營,彭水邁入了“高鐵時代”。這讓在烏江邊土生土長的萬足鎮農民趙順發激動不已。“以前到重慶主城要一兩天,現在只要40分鐘,我一定要去感受一下這個速度。”今年61歲的趙順發說,50年前,他第一次走出彭水,還是乘坐烏江上的木船。

纖繩時期的木船,國道時期的中巴車,高速公路開通后的大巴車,渝懷鐵路開通后的火車,這些充滿時代記憶的交通工具,趙順發都坐了個遍。在這場纖繩與高鐵的時空對話中,折射出彭水交通史的變遷,反映了彭水將“山水困局”轉化為高質量發展的“山水經濟”故事。

水路記憶:江河上的纖痕歲月

烏江水,碧波蕩漾。

趙順發乘坐的G8682次列車從彭水西站呼嘯而出,穿越隧道,跨過黃草烏江特大橋,窗外蜿蜒的烏江盡收眼底。此時,曾經烏江上“嘿咗,嘿喲咗……”拉纖號子聲,縈繞在他腦海中。

趙順發曾在烏江上拉過纖、撐過船,教會他撐船和喊拉纖號子的師傅,正是萬足當地有名的老纖夫黃祖學。


烏江流域的纖夫。彭水縣融媒體中心供圖

今年82歲的黃祖學,對烏江有一種抹不去的情感。他時常來到烏江邊,用手輕輕撫摸纖痕凹槽。“這條江,當年是活命的路,也是要命的路。”

1958年,年僅15歲的黃祖學便跟在父輩身后,纖繩深深勒入稚嫩的肩膀。“腳蹬石頭手扒沙,嘿咗!前面還有水石椏,嘿咗……”在激流險灘中,他們拉著滿載食鹽、布匹的船只,搏命前行。

“一組12條幫幫船過兇灘,得耗上一整天。”黃祖學說:“那時每拉一次纖,都有工錢,那是一家人的經濟來源。”

一根纖繩,成為黃祖學等烏江兩岸纖夫當年的謀生工具。在那個交通閉塞的年代,烏江水運是彭水聯通外界的命脈。

56歲的李清勝,18歲起便在烏江上“討生活”。

“那時水運是絕對主力,黔江、貴州的人都來坐船,一天發3班,班班擠滿。”李清勝說,那時彭水縣城最鬧熱的地方,就是四楞碑碼頭,彭水的航運產業也達到了黃金時期。

然而,隨著渝懷鐵路、渝湘高速的建成投用,水運在與陸運的速度競技中“敗下陣來”。2000年前后,彭水客運輪船陸續停航。

雖然水運落幕,但烏江的故事仍在續寫。

如今,彭水依托烏江優美的自然風光,發展生態旅游,以往江面上的客船變成游船。李清勝現在掌舵的正是“九黎01號”游船。

“以前載人是為了出行,現在是載著大家游山玩水。”李清勝說,熟悉的航道,熟悉的舵輪,驅動的船只已從交通功能轉變成旅游功能,遠去的拉纖號子變成了游船的汽笛聲,烏江航道有了新的定義。

公路往事:車輪上的愚公精神

烏江邊,山路彎彎。

趙順發乘坐的高鐵很快穿越白馬山隧道。“以前翻白馬山要一兩個小時,現在只要分分鐘。”趙順發談起以前的一次乘車經歷,仍心有余悸。

當時,趙順發乘車從彭水到重慶主城,走老319國道,白馬山是必經之路。“硬是佩服那些司機,拐個彎,方向盤都要打滿圈,輪胎壓著懸崖邊邊轉。坐車的人,手心都攥出汗!”趙順發說。

趙順發口中的“險”,開了30多年貨車的費小康也深有體會。這條蜿蜒的盤山公路,一側是峭壁,一側是烏江。雨季塌方、冬季凝凍如同家常便飯。白馬山、三道拐、胡二坨……這些地方,讓經驗豐富的老司機也膽寒。

然而,就是這樣一條險峻異常的國道,卻是彭水曾經不可或缺的交通命脈。

“出彭水,貨車里塞滿糧食、煤炭、桐油;回彭水,又滿載鹽巴、副食、日用品。”費小康說,正是這條“險路”,彭水的山貨才得以運出大山,生活必需品才得以運回彭水。

“那時,彭水到重慶主城400多公里,要跑13個小時!開著貨車,心想要是有條高速公路,該多好啊!”今年62歲的退休貨車司機嚴乾明說。


渝湘復線高速公路磨寨烏江特大橋。彭水縣融媒體中心供圖

2009年,渝湘高速公路彭水段建成通車,嚴乾明的夢想變成現實。這條嶄新的高速公路,如巨龍般穿越崇山峻嶺,將彭水至重慶主城的車程時間縮短至3個小時。

當大家還在感受渝湘高速帶來的便捷時,另一個“天塹變通途”的傳奇正在悄然書寫。

2020年,渝湘復線高速公路彭水段啟動建設,曹江鈞作為中鐵十一局彭酉路1標項目部的爆破工程師,親眼見證了這條“天路”的建設。

“在山區修高速公路,大山和深溝是最大的攔路虎。”曹江鈞說,整個工程的建設過程,就是一場與地質險境的較量過程:穿越4個煤層瓦斯區,戰勝最高每小時4000余立方米的溶洞涌水,克服高墩大跨的技術極限,在懸崖峭壁上艱難作業……新時代的“愚公精神”在大山深處上演。

從老國道的顛簸坎坷到高速公路的平穩舒適,彭水的交通網絡,正從以往的“線狀”結構,向如今的“網狀”格局蛻變。截至2024年底,彭水公路里程達8448.19公里。這條越織越密、不斷升級的交通網絡,不僅改變了群眾的出行方式,更勾勒出彭水縣域經濟“因路而興”的新圖景。

鐵路新生:軌道上的時代飛躍

烏江上,橋梁縱橫。

當趙順發返程乘坐的G8693次列車飛馳過清水坪烏江特大橋時,在相距幾百米的渝懷鐵路彭水烏江大橋上,一列“綠巨人”動車也駛過橋梁,兩列不同時代的火車相遇烏江,同框而行,分別述說著武陵山區交通變遷的鐵軌故事。


“綠巨人”行駛在渝懷鐵路彭水段。彭水縣融媒體中心供圖

2006年1月,渝懷鐵路全線建成并投入運營,這條連接重慶主城和湖南懷化的鐵路,橫穿武陵山區,這也是彭水的首條鋼鐵動脈。

“出去打工、讀書、旅游,多數人選擇坐火車。”趙順發說,渝懷鐵路開通后,坐火車成為大家遠行的主要選擇。特別是歲末年初,最熱鬧的地方就是火車站,人山人海,肩挨肩、腳挨腳,擠都擠不動。

今年61歲的李代懷,在交通戰線工作了40多年,渝懷鐵路建設帶來的變化,他感觸頗深:渝懷鐵路的開通運營,打通了彭水的對外大通道,不僅改寫了彭水的交通歷史,還讓彭水發展的“路”更寬。

彭水的鐵軌故事,還在不斷延續。2020年,隨著渝懷鐵路二線建成投用,彭水首次開通“綠巨人”動車,從重慶主城3個小時就能到達彭水縣城。時隔5年,高鐵開進苗鄉,從重慶東站出發,一路駛來,最高時速350公里,最快只需40分鐘。

彭水邁入“高鐵時代”,如何實現軌道上的時代飛躍?從彭水精心推出的“文旅+高鐵”系列活動,可以找到答案:彭水充分發揮“生態、民族、文化”三大特色,與周邊區縣跨區域協作,攜手打造“高鐵快行+慢游體驗”的復合型旅游線路,創新打造民俗風情、非遺主題、唐風宋韻等十大主題線路,讓游客在彭水吃得地道、住得安逸、玩得盡興、購得放心。


高鐵列車行駛在彭水境內。彭水縣融媒體中心供圖

“現在這么方便,來彭水旅游的人更多了!” 走出彭水西站,趙順發說,他要繼續撐著船,載著更多游客領略彭水的山水風光,把悠遠的烏江拉纖號子,唱給更多的游客聽。(彭水縣融媒體中心)

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