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韓國發布第二代KTX-Eum高速列車，這是時隔四年推出動力分散式新型列車 ，最高運營時速260公里，噪音與振動控制得到優化，將投入西海線、東海線、京江線運營，重點開拓中東及東歐出口市場。

現代Rotem近日公開了韓國動力分散式高速列車"KTX-Eum"的二代車型。作為已獲全球認可的動力分散式列車的升級版本，該車型重點改進了結構弱點——客室噪聲與振動問題。公司計劃以此車型為平臺，加速拓展海外高鐵訂單。

在最新舉行的試乘活動中，現代Rotem展示了最高商業運營時速260公里的二代KTX-Eum列車，該車型計劃部署于西海線、東海線及京江線等線路。現代Rotem鐵路解決方案事業本部負責人金正勛(音)表示："高鐵出口將聚焦中東尤其是阿聯酋市場，下一步將開拓東歐市場。"

技術突破：動力分散式設計

二代KTX-Eum的核心特征在于采用動力分散式技術。此前的KTX-Sancheon等韓國高鐵多采用"動力集中式"設計（即僅首尾車配備動力裝置）。隨著技術進步，當前國際主流已轉向在各車廂底部分布式配置動力單元的"動力分散式"方案。

動力分散式列車具有三大優勢：單編組載客量提升、牽引功率增強、線路載荷分布更優。據統計，該技術已占據全球高鐵市場80%以上份額。

二代車型技術改進

研發團隊重點攻克了動力分散式列車固有的客室振動與噪聲問題，通過兩項關鍵改進：

1. 1. 車體底部增加加強構件；

2. 2. 轉向架區域增設輔助懸掛系統；
   

4. 實測顯示，相較KTX-Sancheon，二代KTX-Eum在運行平穩性方面已無明顯差異，啟階段的振動抑制表現更優。

全球動車組市場預計將以7%的復合年增長率擴張，到2033年將達到280億美元。這一增長動力來自于城市化進程、各國政府在可持續交通方面的投資以及基礎設施的升級。

現代Rotem于2021-2022年相繼推出韓國首款動力分散式高速動車組KTX-Eum和KTX-Cheongryong，正式進軍該領域。2024年，該公司更以KTX-Eum技術方案中標烏茲別克斯坦鐵路高速列車項目，實現海外市場零的突破。

已完成歐盟TSI認證，全面推進高鐵出海

現代Rotem已完成符合歐盟鐵路互聯互通標準（TSI）的技術適配，這是進入阿聯酋和東歐等市場的重要前提。金正勛透露："已就阿聯酋Etihad Rail高鐵項目組建聯合體，后續將布局波羅的海三國及東歐市場"，計劃憑借二代KTX-Eum的技術性能與交付能力，全面推進高鐵出海戰略。

素材來源：綜合自現代Rotem及韓媒報道

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