四川
封面新聞記者 曹菲 實習生 鄧敏
7月2日，成都至北京“夕發朝至”動臥列車開行，首班D966次列車于當晚7點28分從成都東站發車，駕駛這趟列車的是成都機務段動車組司機羅茂。從成都到北京全程11個多小時，都是他一個人開嗎？駕駛動臥的操作方式與普通動車有什么不同？夜晚開行動車又要注意什么？首發當天，羅茂解答了記者的疑惑。
首發司機羅茂
從成都東到北京豐臺，D966次列車全程要開行11小時19分，這么長時間，都由一名司機駕駛嗎？答案當然是：NO！羅茂告訴記者，這趟車將由多名司機分段駕駛，作為成都機務段的司機，他只負責開行成都局境內的路線，也就是開到廣元，全程不到2個小時。如此一來，也就不存在長時間疲勞駕駛的問題。
不過，相比于白天，司機夜晚駕駛動車容易受到燈光等影響，更需要集中注意力。因此，在值乘之前，司機需要在行車公寓臥床休息2小時以上，以飽滿的精神狀態走進駕駛室。
首發司機羅茂
羅茂2019年成為動車司機，駕齡已有6年，平時跑的是西成和川青線。因此，駕駛這列動臥沿著西成高鐵開到廣元，線路上他是絕對熟悉的。于他而言，挑戰來自全新的車型。
“我是第一次開CRH1E型動車組。”他說。為了開好這趟車，成都機務段選拔了13名業務能力較強的司機，提前一個多月開始理論+實操的培訓。動臥列車試運營期間，羅茂也多次上車實操，反復調整操作模式以找到最適合動臥的開行方式。
“司機的一些操作，旅客坐著可能感覺不到，躺在鋪位上感覺卻很明顯，這就對車輛開行的平穩性提出了更高的要求。”羅茂說。
以動車起步為例，如果駕駛普通動車組列車，司機會采用恒速模式，牽引力瞬時變大，旅客會有明顯的頓挫感。開行這趟動臥列車時，司機則會采用時級位模式。通過前期實踐、調整，他們最終把級位定在兩級，這樣既有足夠的牽引力讓車輛啟動，旅客也不會有明顯的頓挫感，乘車體驗也就更高。這樣的調整，貫穿于整個駕駛過程中。
中國鐵路成都局集團成都機務段供圖
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