任憑特斯拉怎么想都想不通，自己剛開始的一手好牌為什么如今卻打的稀爛？

要知道，自從特斯拉進(jìn)入到中國市場之后，就一路順風(fēng)順?biāo)蔀榱诵履茉雌嚨臉?biāo)桿之一，盡管如今國產(chǎn)新能源紛紛崛起，但特斯拉絕對還是能打的。

但隨著時間的發(fā)展，特斯拉在中國市場乃至全球市場的地位，已經(jīng)逐漸發(fā)生了變化，除了特斯拉之外，另一車企巨頭全方面崛起了。

那么比亞迪究竟是如何成為了特斯拉的競爭對手呢？另一個崛起的車企又是哪一個呢？

要說起中國新能源汽車的代表車企，所有人都會不約而同的想起比亞迪的名字，這個成立于1995年，以鎳鉻電池起家的企業(yè)，如今已經(jīng)相當(dāng)了不得。

放眼我國整個新能源產(chǎn)業(yè)的版圖，比亞迪的地位絕對是舉足輕重的，不僅僅是在新能源汽車領(lǐng)域擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，更是涉及到很多新能源其他領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。

在這里我們暫且不討論其他領(lǐng)域，單講比亞迪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從電池原料到汽車的三電系統(tǒng)，比亞迪都有著不錯的口碑。

而隨著比亞迪新能源汽車在國內(nèi)逐漸打開市場，國際市場上也取得了不小的成就，比亞迪的海外業(yè)績呈穩(wěn)定上升的態(tài)勢。

要知道，由于美國方面關(guān)稅政策的影響，各國之間的貿(mào)易往來紛紛陷入了不同程度的麻煩當(dāng)中，而比亞迪在這種情況下還能夠擴(kuò)大規(guī)模。

如今全球六大洲、70多個國家和地區(qū)，幾乎隨處可見比亞迪新能源汽車的蹤跡，2021年全年銷量達(dá)到了驚人的60萬輛。

從這里就能夠看出，比亞迪新能源汽車的品質(zhì)得到了一眾認(rèn)可，這當(dāng)然不僅僅是因?yàn)椴粩喔碌募夹g(shù)，更有比亞迪日漸建立起來的品牌效應(yīng)。

在國內(nèi)市場，比亞迪可以說精準(zhǔn)把控了“國產(chǎn)崛起”的情懷，將這種文化影響融入到系列產(chǎn)品當(dāng)中，推出的王朝系列取得了極大的成功。

而在國外市場，作為中國制造的比亞迪新能源汽車，秉承著“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢，迅速就占領(lǐng)了大部分市場。

如果說特斯拉是新能源汽車市場的一條鯰魚，那么比亞迪就是率先越過龍門的那一條鯉魚，抓住機(jī)遇強(qiáng)勢崛起。

那么除了時勢造英雄的比亞迪品牌之外，另一個讓特斯拉意想不到的車企又是哪一個呢？

在新能源汽車剛剛出現(xiàn)的時候，人們總是熱衷于討論傳統(tǒng)汽車與新能源汽車究竟孰優(yōu)孰劣，但最終也沒有一個確定的答案。

而傳統(tǒng)車企不得不承認(rèn)的是，隨著時代的發(fā)展新能源汽車的崛起是必然的，因此有不少傳統(tǒng)車企也開啟了全面發(fā)展的道路，其中就有一汽豐田。

就在7月1日的時候，一汽豐田公開了上半年的銷售成績，一共銷售新車將近38萬臺，同比增長了16%。

要知道在如今這個新能源汽車賣瘋了的時代，比亞迪也是銷售了38萬余輛，同比還下滑了一些，一汽豐田這一次可以說是給了所有人一個驚喜。

更加有趣的是，在一汽豐田銷售車輛當(dāng)中有一半是電動化車型，并創(chuàng)造了一汽豐田半年增長的記錄，是當(dāng)之無愧的“合資新力量”。

在一汽豐田的“新力量”當(dāng)中要有四個關(guān)鍵點(diǎn)，分別是新用戶、新產(chǎn)品、新營銷以及新使命，這四點(diǎn)打響了一汽豐田這一次全面發(fā)展的“第一槍”。

其實(shí)如今在新能源汽車行業(yè)當(dāng)中崛起的，不僅僅只有比亞迪、一汽豐田這些品牌，很多“跨界車企”也做得相當(dāng)不錯。

就比如此前對標(biāo)特斯拉的小米SU7，一經(jīng)上市就引起了哄搶，如今更是憑借YU7再度引發(fā)訂購熱潮，許多人都戲稱產(chǎn)能跟不上訂購速度。

對于汽車市場而言蛋糕只有這么大，多一家車企崛起就意味著市場份額又少了一點(diǎn)，這對于特斯拉而言可不是什么好事情。

那么面對如今各個車企紛紛崛起的汽車市場，特斯拉的情況又如何呢？

對于特斯拉在汽車市場上的表現(xiàn)，很多車評人都表示，馬斯克最近的心思都不在造車上，有所下滑是意料之中的事情。

而隨著馬斯克與特朗普兩個人之間的關(guān)系再度激化，特斯拉公司的股價(jià)連日下跌，又要面臨不確定的動蕩了。

當(dāng)然這些也都是政治因素的影響，在這里不過多討論，我們來看一看特斯拉今后想要繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營，究竟面臨著哪些問題。

盡管早期時候特斯拉的汽車在世界各地的口碑都不錯，但事實(shí)上特斯拉還領(lǐng)著美國的“國補(bǔ)”，吃著政策的紅利。

然而在特朗普的大筆一揮之下，特斯拉也就失去了電動汽車的政策支持，雖然會給白宮省下一大筆錢，但對于特斯拉而言卻是一個頂壞的消息。

除此之外據(jù)報(bào)道稱，特斯拉原本已經(jīng)押寶在自動駕駛出租車的項(xiàng)目上，但這也涉及到美國交通的相關(guān)領(lǐng)域，究竟能否繼續(xù)下去需要打上一個問號。

全球銷量的不斷下滑，失去了補(bǔ)貼政策還身陷新項(xiàng)目當(dāng)中，現(xiàn)在的特斯拉可以說是四面楚歌，更不用說產(chǎn)能的問題了。

人們常說情場失意商場得意，但對于馬斯克而言似乎并不是這樣的，特斯拉未來究竟何去何從，還需要時間的驗(yàn)證。

對于消費(fèi)者以及市場而言，百花齊放百家爭鳴之最喜聞樂見的事情了，對于市場而言健康的競爭有利于行業(yè)發(fā)展，對于消費(fèi)者而言更是增加選擇的多樣化。

在新能源汽車的領(lǐng)域，特斯拉或許是一條鯰魚，但沒有鯰魚也并不影響池塘的生態(tài)，想要活下去就必須有發(fā)展。

那么對于如今的新能源汽車行業(yè)發(fā)展，你是如何理解的呢？