最近咱們國內(nèi)的汽車市場可真是太熱鬧了，新車一輛接一輛，技術(shù)一個比一個厲害，看得人眼花繚亂。

就在大家還在討論誰家的車更智能、誰家的續(xù)航更實在的時候，奇瑞突然扔出了一顆重磅炸彈，就是這臺全新的風(fēng)云A9L。

這車一公布預(yù)售價格，很多人都坐不住了，起步價15.99萬元，頂配也不過22.99萬元。

價格先放一邊，最嚇人的是它公布的幾個數(shù)據(jù)：百公里加速只要4秒多，這速度堪比小跑車了；更夸張的是，它的綜合續(xù)航里程，實測能超過2500公里！

這個數(shù)字一出來，網(wǎng)上立馬就炸鍋了。

2500公里是個什么概念？

就是你從黑龍江的漠河出發(fā)，加滿一箱油、充滿一次電，理論上可以直接開到海南三亞，中途都不用再進服務(wù)區(qū)了。

這聽起來是不是有點像科幻片里的情節(jié)？

很多人心里肯定犯嘀咕，這不會是廠家吹牛吧？

今天咱們就來好好扒一扒，看看奇瑞這臺風(fēng)云A9L，到底是真有兩把刷子，還是在玩數(shù)字游戲。

首先，咱們得看看這車到底長什么樣，畢竟買車跟找對象似的，第一眼的感覺很重要。

風(fēng)云A9L的定位是中大型轎車，你看到實車的第一感覺，就是一個字：大。

它的車長超過了5米，軸距達到了3米，這個尺寸擺在那兒，就有一種不怒自威的氣場，跟那些三四十萬的豪華品牌行政轎車停在一起，氣勢上一點都不輸。

它的前臉設(shè)計得很有辨識度，用了一整條貫穿式的燈帶，把車頭襯托得特別寬，顯得很大氣。

下面的中網(wǎng)是點陣式的，還能根據(jù)你解鎖、鎖車等操作，顯示出不同的動態(tài)燈光效果，讓每天的出行都多了點科技感和儀式感。

車身側(cè)面線條很流暢，車頂是那種溜背式的造型，看起來很動感，一點也不像傳統(tǒng)大轎車那么笨重。

再加上隱藏式的門把手、20英寸的大輪轂和紅色的剎車卡鉗，明擺著告訴你，它不光看著穩(wěn)重，骨子里還是個運動健將。

車尾的設(shè)計也緊跟潮流，同樣是貫穿式的尾燈，晚上點亮之后，里面的LED光源設(shè)計得很有層次，科技感十足。

總的來說，這車的外觀設(shè)計，可以說是把國人喜歡的大氣、豪華和年輕人追求的運動、科技，很好地融合在了一起。

拉開車門坐進車里，這股豪華科技風(fēng)就更明顯了。

中控臺最顯眼的就是那塊15.6英寸的懸浮式大屏幕，車里大部分的功能操作都集成在了這里，所以實體按鍵非常少，整個內(nèi)飾看起來特別簡潔、清爽。

在用料和配色上，奇瑞也下了功夫，提供了紅黑和棕白兩種選擇。

特別是那個以白色為主的內(nèi)飾，配上棕色的木紋裝飾，顯得既高雅又有格調(diào)。

方向盤是雙輻的，造型很別致，前面的儀表盤也是全液晶的。

為了提升乘坐體驗，這車還給配了23個揚聲器的音響系統(tǒng)，而且是7.1.4全景聲布局，據(jù)說在專業(yè)盲測中，效果能跟奔馳上那個大名鼎鼎的柏林之聲掰掰手腕。

這套智能座艙的核心是一顆高通驍龍8255芯片，這就好比給車機系統(tǒng)裝了個強大的大腦，保證了你操作導(dǎo)航、聽歌、語音控制的時候都非常流暢，不會卡頓。

它還考慮到了不同場景下的用車需求，比如你要是談生意，后排的娛樂屏和隱私玻璃能給你一個安靜的私密空間；要是帶著孩子全家出游，它有兒童遺忘提醒功能，還有能過濾PM2.5的空氣凈化系統(tǒng)，方方面面都替你想到了。

好了，現(xiàn)在咱們來聊聊最核心的問題，那個驚人的2500公里續(xù)航，到底是怎么實現(xiàn)的？

這就要說到風(fēng)云A9L搭載的這套最新的鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)。

其實，這個超長續(xù)航的秘密，主要藏在兩個地方。

第一，是它有一顆極其高效的“心臟”。

它搭載的這臺1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率達到了45.79%。

這個數(shù)字可能很多人沒概念，簡單來說，熱效率就是衡量發(fā)動機燃油利用率的指標，數(shù)值越高，代表每一滴汽油能轉(zhuǎn)化的有效動力就越多，也就越省油。

目前，45.79%這個數(shù)據(jù)，在所有帶渦輪增壓的混動發(fā)動機里是全球最高的，比我們熟知的比亞迪、吉利等品牌的同類產(chǎn)品還要高一點點。

這就好比一個武林高手，內(nèi)力深厚，一招一式都能發(fā)揮出最大的威力。

第二，也是一個很直接的原因，就是它有一個“超大號”的油箱，容量達到了67升。

咱們平時開的家用車，油箱一般在50升左右。

它的主要競爭對手比亞迪漢DM-i，油箱也是50升，綜合續(xù)航大概是1400公里。

風(fēng)云A9L多出來的這17升油，再加上本身就極高的發(fā)動機效率，兩者一結(jié)合，就跑出了超過2500公里的驚人成績。

所以說，這個數(shù)字不是憑空捏造的，而是頂尖的節(jié)油技術(shù)加上一個足夠大的油箱，實打?qū)嵥愠鰜淼摹?/p>

同時，它的純電續(xù)航也不短，電池組容量有33.68度電，在WLTC標準下能跑193公里。

這意味著，如果你只是在市區(qū)上下班通勤，每天開個三四十公里，那基本上充一次電就能用上一周，完全可以當成一臺純電車來開，用車成本非常低。

當然，作為一款旗艦車型，光省油是不夠的，動力和操控也得跟得上。

這套混動系統(tǒng)綜合起來，動力輸出很強勁，官方說的4秒級破百，指的就是它的四驅(qū)性能版。

這個版本在后橋上又加了一個電機，組成了電四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達到了470千瓦，扭矩更是有854牛·米，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了很多性能跑車。

為了讓這臺“猛獸”跑得快也剎得住、拐得穩(wěn)，奇瑞在底盤上也下了血本。

它用了前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這通常是寶馬、保時捷這類豪華運動品牌才會用的配置，能提供更好的支撐性和操控性。

而且，很多底盤零件都用了更輕的鋁合金材質(zhì)，這能有效降低車重，讓車開起來更靈活。

在高配車型上，還配備了CDC自適應(yīng)懸架，這個系統(tǒng)可以通過攝像頭提前掃描前方路面，如果發(fā)現(xiàn)有坑洼或者減速帶，它會瞬間調(diào)整減震器的軟硬，讓你開過去的時候感覺如履平地，大大提升了舒適性。

最后，我們來看看它的市場前景。

風(fēng)云A9L這個尺寸、這個配置，它的目標很明確，就是要和比亞迪漢DM-i、吉利銀河E8這些市面上的熱門中大型新能源轎車掰掰手腕。

從尺寸上來看，大家旗鼓相當，都是5米左右的大車。

從技術(shù)上來看，大家都是頂尖的插電混動技術(shù)，各有千秋，但奇瑞這次在發(fā)動機熱效率和綜合續(xù)航上，確實拿出了一個非常亮眼的成績。

再加上它在底盤用料、智能配置上的誠意，可以說產(chǎn)品力是非常強的。

現(xiàn)在，最大的懸念就是最終的正式定價了。

15.99萬的起步預(yù)售價已經(jīng)非常有沖擊力，如果正式上市時能保持這個價格，甚至給消費者帶來更多驚喜，那么它很可能會成為市場里的一匹黑馬，改變現(xiàn)有中大型新能源轎車的競爭格局。

對于我們普通消費者來說，看到國產(chǎn)品牌之間這樣你追我趕、不斷用更好的技術(shù)和更實惠的價格來“內(nèi)卷”，無疑是一件大好事。