我是隔壁老王，一個開了二十年越野車的老炮兒。今天咱們不聊那些花里胡哨的城市SUV，就說說Jeep剛推出的牧馬人（參數丨圖片）和角斗士侏羅紀世界探索版。

這兩臺車，一個是硬派越野的活化石，一個是皮卡界的后起之秀，現在披上了侏羅紀世界的戰袍，價格還給了限時優惠——牧馬人探索版46.99萬，角斗士探索版40.39萬。說實話，這個價位在硬派越野圈里不算便宜，但Jeep這次玩的不是性價比，而是情懷和極限能力的結合體。咱們今天就掰開了揉碎了，看看這兩臺車到底值不值得掏腰包。

先說說牧馬人探索版。這臺車的底子不用多介紹，非承載式車身、前后硬橋、機械差速鎖，這些都是越野老炮兒們最看重的硬核配置。這次探索版最大的亮點是那套“雨林探索升級套裝”，2寸舉升、終結者前杠、12000磅絞盤，還有A柱上那對4寸赤焰異形燈，一看就是為了應對極端路況準備的。
動力方面還是那臺2.0T，195.4kW、405N·m的數據在越野圈不算頂尖，但配合ZF的8AT變速箱，低速扭矩放大后足夠應付大多數地形。有意思的是，Jeep還提供了4xe插混版本可選，276kW的綜合功率和657N·m的扭矩確實誘人，但老王我個人對越野車搞混動始終持保留態度——電池包在極端越野時會不會成為累贅？這得打上個問號。

再說角斗士探索版。本質上這就是牧馬人的皮卡版，但多了個貨斗，實用性直接上了一個臺階。3.6L V6自吸發動機雖然功率只有209kW，比不上牧馬人4xe的狂暴扭矩，但自吸機的線性輸出在巖石攀爬時反而更有優勢。而且這臺發動機在Jeep家族服役多年，可靠性已經經過驗證，這點對長途穿越至關重要。角斗士的軸距比牧馬人長了近200mm，這在攀巖時是個劣勢，但換來的貨斗空間對于裝備黨來說簡直是福音——想想看，能塞下全尺寸備胎、油箱、露營裝備，還能加裝房箱變身移動營地，這才是真正探險家的做派。

說到越野性能，這兩臺車都標配了Jeep看家的Selec-Trac智能四驅系統，低速四驅模式下扭矩能放大2.72倍。牧馬人的接近角達到43.9度，離去角37度，通過角22.6度，這些數據在量產越野車里已經是頂尖水平。而角斗士雖然因為軸距長導致通過角稍遜，但得益于皮卡設計，后懸更短，離去角反而比牧馬人更好。實際越野時，牧馬人更適合技術性攀巖，而角斗士在沙漠穿越和泥地脫困時表現更穩——特別是那個12000磅的絞盤，關鍵時刻真能救命。

內飾方面，Jeep這次在探索版上玩了個小心思——保留了牧馬人經典的實用主義布局，但又通過侏羅紀主題的細節裝飾提升了質感。防水地墊、防滾架這些硬核配置一個不少，中控臺上的Uconnect系統也支持越野路線導航。不過老王我必須吐槽一句：都這個價位了，座椅通風居然還是選配？在熱帶雨林里穿越，沒有座椅通風簡直就是酷刑。另外，牧馬人的風噪問題在高速巡航時依然明顯，這是方盒子造型的先天缺陷，買這車的人得做好心理準備。

說到改裝潛力，這兩臺探索版其實已經給出了官方答案。2寸升高套件配合35英寸輪胎（原廠配的是33寸），基本上能應對90%的越野路況。A柱上的輔助燈組在夜間越野時特別實用，而前杠內置的絞盤更是脫困利器。不過老王我建議，如果真打算去玩極限越野，最好再加裝一套底盤護板和差速器呼吸器——Jeep原廠的防護在某些極端情況下還是略顯單薄。

最后說說這個“侏羅紀世界”主題。隕石灰涂裝確實很酷，配合專屬拉花，開在路上辨識度極高。但老王我覺得，Jeep這次營銷有點取巧——真正的越野玩家更看重的是機械素質，而不是這些花哨的聯名。不過話說回來，首批車主還能拿到限量定制禮包，對于收藏黨來說倒是個不錯的彩蛋。只是不知道幾年后二手車市場上，這些特別版是保值還是貶值，這就得看侏羅紀這個IP的持久力了。

橫向對比的話，這個價位區間牧馬人探索版最直接的對手是福特Bronco猛禽版，而角斗士探索版則要對標豐田Tacoma TRD Pro。Bronco猛禽在動力和科技配置上確實更勝一籌，但Jeep的改裝文化和品牌情懷是福特比不了的。至于Tacoma，可靠性無敵，但越野性能和文化認同感還是略遜Jeep一籌。所以老王我的結論是：如果你追求極致的越野性能和改裝文化，牧馬人探索版值得考慮；如果需要兼顧實用性和越野能力，角斗士探索版是更好的選擇。但無論選哪臺，都要記住——這不是普通的交通工具，而是一種生活方式的選擇。

最后的最后，老王我想說，在這個電動車橫行的時代，Jeep還能堅持推出這種純粹機械感的越野車，本身就是一種勇氣。牧馬人和角斗士探索版可能不是最舒適、最省油、最智能的選擇，但它們代表了一種對自由的原始渴望——這種渴望，或許才是越野精神最珍貴的部分。