最近幾天時間，小米YU7的上市，以及18小時24.8萬輛的鎖單，可以說給行業(yè)內(nèi)很多車企結(jié)結(jié)實實上了一課，說什么電動車行業(yè)是紅海市場，還早呢！而小米YU7從幾個月之前，就已經(jīng)不斷釋放各種信息了，給了競爭對手們足夠的準(zhǔn)備時間，但是當(dāng)小米YU7上市的時候，大家才發(fā)現(xiàn)，除了雷軍頻繁致敬和追趕的特斯拉，一個能打的都沒有……

所以小米YU7上市之后，很多品牌在終端都制定了“攔截”小米YU7的策略，有些甚至已經(jīng)做出了具體的應(yīng)對話術(shù)，我們已經(jīng)在網(wǎng)上看到了阿維塔07攔截小米YU7的話術(shù)。其中提到了小米YU7價格虛高、電池混裝、駕駛輔助能力弱、安全無保障、全靠流量割韭菜等等，基本上都是對小米YU7的詆毀和攻擊，同時強(qiáng)調(diào)了阿維塔07性價比高、超強(qiáng)駕駛輔助、可油可電多選擇、有現(xiàn)車、不用等的優(yōu)勢，可以說把傳統(tǒng)車企那種踩一捧一的路數(shù)玩到了極致。但是現(xiàn)在購買這類車型的，大多數(shù)都是年輕人，確定這樣的話術(shù)，不會造成相反的結(jié)果？

當(dāng)然，很多品牌“攔截”小米YU7的核心方式，還是標(biāo)準(zhǔn)小米YU7等車時間長這一“短板”，因為小米YU7的訂單太多了，加上小米SU7（參數(shù)丨圖片）積攢的海量訂單，小米現(xiàn)在的一家工廠，根本無法應(yīng)付這么多的訂單需求。所以現(xiàn)在不管訂購小米YU7還是小米SU7，基本上都要等半年以上，而很多品牌的終端銷售，就瞄準(zhǔn)了這一點。

我們看到，很多品牌的終端銷售，都表示愿意承擔(dān)放棄小米訂單而損失的5000元訂金，只要選擇它們的產(chǎn)品。從某種程度上來講，這是攔截小米YU7比較有效的方法，畢竟這5000元被承擔(dān)后，用戶相當(dāng)于沒有任何損失，那么這些品牌“有現(xiàn)車、不用等”的優(yōu)勢才能發(fā)揮出來，畢竟對于很多競品車型來說，有現(xiàn)車可能是相比于小米YU7，為數(shù)不多的優(yōu)勢了。

實際上，雷軍在7月2日的直播中，也談到了噪音對手“攔截話術(shù)”和訂單等待時間太長的問題，雷軍表示攔截話術(shù)大可不必，做好產(chǎn)品本身很重要，如果大家等待小米YU7時間太長，也可以選擇即將上市的小鵬G7、理想i8，或者特斯拉Model Y。可以看出，從本質(zhì)上來說，那些需要“編織”話術(shù)來攔截小米YU7的品牌和車型，壓根就不在小米YU7的競爭對手范圍內(nèi)。

當(dāng)然，看到很多友商終端承擔(dān)用戶放棄小米YU7訂單損失的5000元，有網(wǎng)友鞭辟入里的指出：你看！他們寧愿給買YU7的優(yōu)惠5千，也不愿給想買自己車的優(yōu)惠5千！這句話簡單直接的指出了這些品牌的問題所在。

本質(zhì)上來講，小米YU7上市之后，整體的產(chǎn)品號召力太強(qiáng)了，對于這些車型來說，如果能在價格方面迅速降低，給出一個更有說服力的性價比表現(xiàn)，那么那些對小米YU7不感興趣的用戶，自然就會去選擇他們的產(chǎn)品了。國內(nèi)新能源汽車市場說大不大，說小不小，比亞迪、小米、理想等強(qiáng)勢品牌，也沒有吃完所有的市場份額，燃油車還占了50%的滲透率，從那里去爭奪啊。

但是他們沒有，它們選擇從小米YU7的用戶中“撬單”，主動給自己上強(qiáng)度，明知不可為而為之，難道就為了爭口氣？

所以其實小米YU7上市后，也讓我們看到了很多國內(nèi)新能源汽車品牌的虛弱，小米、理想、比亞迪等品牌，相當(dāng)于給市場“開卷”考試，但是很多車企連“抄”都不會抄，就只能用一些非常規(guī)手段來阻止其上量，什么舉報、詆毀、撬單，都是沒有核心實力的表現(xiàn)。