2025年6月30日，法國(guó)空中和太空部隊(duì)正式在馬賽附近的伊斯特雷斯·勒·圖貝（Istres-LeTubé）空軍基地125上正式退役。這次退役結(jié)束了61年的法國(guó)KC-135飛機(jī)，該行動(dòng)始于1964年。隨著飛機(jī)的撤離，法國(guó)空中加油中隊(duì)4/31“ Sologne”也被取消

法國(guó)正在用空中客車A330多角色加油機(jī)（MRTT）代替KC-135機(jī)隊(duì)，該機(jī)隊(duì)在法國(guó)服務(wù)中被稱為Phénix。到2025年中期，有15架訂購(gòu)的捷運(yùn)中有12架進(jìn)入了服務(wù)。 13日與KC-135退役并行交付，最后兩次定于2028年交付。A330 MRTT現(xiàn)在將執(zhí)行法國(guó)的空中加油和運(yùn)輸任務(wù)，包括支持核威懾。

空中客車A330 MRTT提供更大的燃油負(fù)載，更大的有效載荷能力和更廣泛的任務(wù)功能。它的燃料最多可載起111噸燃料，而KC-135的燃料則可以持續(xù)90.7噸。它支持繁榮和軟管加油方法，使其能夠同時(shí)加油兩架飛機(jī)。 MRTT還充當(dāng)戰(zhàn)略航空工具，運(yùn)輸多達(dá)300名乘客或45噸貨物，或40架用于MEDEVAC任務(wù)的擔(dān)架。其未燃料范圍超過(guò)14,800公里。 KC-135R的最大范圍為2,414公里，燃油負(fù)荷為150,000磅，可以運(yùn)輸83,000磅的貨物或80名人員。 MRTT擁有現(xiàn)代的玻璃駕駛艙，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，鏈接16 DataLink，安全的SATCOM和自我保護(hù)系統(tǒng)。這些功能支持其整合到現(xiàn)代聯(lián)盟空中運(yùn)營(yíng)中。由于其雙引擎配置和更新的機(jī)身設(shè)計(jì)，MRTT的燃油效率提高了燃油效率和每個(gè)任務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本較低。

因此，法國(guó)決定用A330 MRTT替換美國(guó)制造的KC-135的決定不僅受到飛機(jī)年齡和績(jī)效的考慮，而且還受到對(duì)戰(zhàn)略自治的更廣泛評(píng)估的影響。 A330 MRTT是在歐洲開(kāi)發(fā)和制造的，不受美國(guó)根據(jù)ITAR法規(guī)施加的出口或重新出口限制。自2019年以來(lái)，它將其整合到法國(guó)戰(zhàn)略空軍中，支持法國(guó)的機(jī)載核威懾，并為常規(guī)行動(dòng)提供空中加油，而無(wú)需美國(guó)許可。通過(guò)減少對(duì)諸如遠(yuǎn)程加油的關(guān)鍵能力的依賴，法國(guó)旨在保護(hù)其在跨多個(gè)劇院的計(jì)劃和執(zhí)行運(yùn)營(yíng)方面的行動(dòng)自由，包括美國(guó)戰(zhàn)略利益可能不一致的劇院。這一舉動(dòng)與更廣泛的法國(guó)國(guó)防政策一致，該政策強(qiáng)調(diào)了部隊(duì)部署和可持續(xù)性的國(guó)家決策。

A330 MRTT基于空中客車A330-200客機(jī)，該客機(jī)于1998年進(jìn)入商業(yè)服務(wù)。MRTT的開(kāi)發(fā)始于2000年代初期。這架飛機(jī)于2007年6月首次以油輪為生。法國(guó)于2014年選出了MRTT，并最初訂購(gòu)了九架。該訂單擴(kuò)大到15個(gè)，從2018年開(kāi)始交付。MRTT設(shè)計(jì)采用加固的機(jī)翼，加油系統(tǒng)和加強(qiáng)機(jī)身設(shè)計(jì)。它被英國(guó)，澳大利亞，韓國(guó)，沙特阿拉伯等采用。 MRTT使用Rolls-Royce Trent 700發(fā)動(dòng)機(jī)，并包括板載系統(tǒng)，這些系統(tǒng)允許自動(dòng)進(jìn)行空對(duì)空加油監(jiān)控和任務(wù)管理。法國(guó)將其變體指定為Phénix。飛機(jī)支持來(lái)自多個(gè)空軍基地的操作，并與國(guó)內(nèi)和北約運(yùn)營(yíng)框架兼容。該計(jì)劃的時(shí)間表與KC-135的分階段退休一致，并旨在確保在接下來(lái)的幾十年中不間斷的戰(zhàn)略加油能力。