上海
汽車資訊零部件采供一步到位
7月1日，小米首款電動SUV YU7的交付困局持續發酵。這款被雷軍稱為“現象級產品”的車型，上市18小時斬獲超24萬訂單，卻因交付周期長達38-60周陷入信任危機，輿論聚焦于小米的流量營銷，但在汽車圈，“流量”從來撐不起一款車的長期熱度，真正讓YU7“開起來能打”的，是藏在車身里的一張“全球供應鏈王牌”。
全球巨頭與本土龍頭的協同
小米YU7的供應鏈覆蓋電池、電驅、智能駕駛等關鍵領域，整合了寧德時代、比亞迪弗迪、匯川技術等頭部供應商。例如，其電池系統采用寧德時代三元鋰電池（Max版）與比亞迪刀片電池（標準/Pro版）的“雙軌策略”，兼顧高性能與成本控制；電驅系統則依托匯川技術的V6s Plus電機，實現21,000rpm超高轉速與碳化硅模塊的高效適配。
國產化突破：供應鏈自主可控的實踐
小米YU7的供應鏈國產化率超過70%，這一比例在30萬元級車型中處于領先地位。例如拓普集團提供的一體化壓鑄前艙（減重30%）、中復神鷹的碳纖維部件（抗扭剛度提升42%）等顯著優化了整車性能與能耗表現。
從行業視角看，YU7的供應鏈模式為新能源汽車產業提供了新范式：通過“全球化采購+本土化創新”，小米將高端技術下放至主流價格區間，推動產業鏈整體升級。其成功不僅在于參數的突破，更在于以用戶需求為導向，將尖端技術轉化為可感知的體驗。這一路徑或將成為中國新能源汽車品牌突破高端市場的重要參考。
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（編輯：全球汽貿網 Katy）
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