配置拉滿、價格夠低，小鵬 G7 又是「爆款體質」。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

在 MONA M03 成為爆款之后，小鵬能持續在 KTV 蹦迪嗎？

7 月 3 日，一款被稱為「AI 智能家庭 SUV」的小鵬 G7 正式上市了。新車共推出三個版本，售價在 19.58 萬元到 22.58 萬元之間。這次新增了 602 長續航 Max，最終售價比預售價直降 4 萬元。

此前的 6 月 11 日，小鵬 G7 亮相并開始預售。作為 2025 年小鵬首款全新車型，G7 預售兩大版本：Max 版 / Ultra 版，預售價僅需 23.58 萬元起。

就在小鵬 G7 上市前一周，小米 YU7 上市后爆單，1 小時拿下 28.9 萬輛訂單。兩款車發布時間這么近，定位也有些類似地方，小鵬 G7 會不會被小米「碾壓」？小鵬能否延續此前的高速增長攻勢嗎？

01

2200 TOPS 的 AI 汽車

當車企進入一個細分市場時，除了要明確產品定位，還要看玩家有誰？G7 所在的 20 萬到 30 萬細分市場，已經是一個競爭充分的紅海市場，其中特斯拉 Model Y 是那個「學霸」。

「圍攻」特斯拉，是過去幾年中國新能源市場的常見戲碼。去年，樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X 等，就上演了「六大門派」圍攻 Model Y 的戲碼。但最終效果有限，特斯拉依然是細分市場的冠軍。

特斯拉 Model Y 作為一個繞不開的角色，不管是發布會 PPT，還是用戶選車時，小鵬要如何與 Model Y 競爭呢？

它沒有硬碰硬，而是亮出了自己的兩大「秘密武器」：硬核科技和空間舒適。

我們先來看一下硬核科技，這里不僅是科技平權，更要「硬核」。這次發布會上，小鵬帶來了 702km CLTC 超長續航、全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺、5C 超充 AI 電池、追光全景抬頭顯示 AR-HUD、天璣系統等。

小鵬汽車自研的圖靈 AI 芯片 | 圖片來源：小鵬汽車

其中，最受關注的是小鵬自研的圖靈 AI 芯片。

據了解，小鵬 G7 的 Ultra 版本搭載了 3 顆小鵬自研的「圖靈 AI 芯片」，總算力超過了 2200 TOPS，因此官方給 G7 的標簽之一是第一款「具備 L3 級別算力」的 AI 汽車。G7 的算力是行業主流旗艦的 3 倍到 28 倍，這讓它能運行更復雜、更智能的 AI 程序。

不過，2200 TOPS 的算力，并非全部用在輔助駕駛。具體是這么分配的：在輔助駕駛方面，用兩塊圖靈 AI 芯片替代雙英偉達 Orin-X 芯片；在座艙方面，小鵬采用圖靈 AI 芯片+高通 8295P，有效 AI 算力比行業旗艦大 26 倍。

小鵬用 3 顆自研芯片，釋放出 2200TOPS 的算力，到底能否轉化為用戶體驗呢？還是跟前幾年類似又在「堆料」呢？對此，何小鵬表示，他們要做的是大模型的本地化部署。

在軟件方面，小鵬采用了 VLA-OL+VLM 雙架構，不依賴云端即可完成復雜場景決策。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行動決策大腦」。它不像只會背書的學生，而是像一個經驗豐富的老司機。它通過攝像頭看到世界，用 AI 去理解這個世界，然后做出最合理的行動。

而 VLM (Vision-Language Model) 模型，則可以叫它「理解世界的大腦」。如果說 VLA 負責「怎么開」，VLM 就負責「看懂了什么」以及「如何與你交流」。

簡單來說，VLA 掌管車的運動與行動決策，而 VLM 則負責理解與交流，是整車跟人交互 OS 的入口。

02

把家用 SUV 卷成「移動客廳」

在過去 10 年的發展過程中，小鵬汽車就經歷了一次從「偏科生」到「全能選手」的轉變。

幾年前，當上百家新公司涌入新能源汽車這個賽道時，競爭異常激烈。當時的小鵬就像一個「偏科生」，它選擇將自己最擅長的「智能化」這一科做到極致，希望靠著這個「獨門絕技」脫穎而出。這在當時是聰明的策略，也確實讓它活了下來。

但是，隨著時間推移，大家發現，買車就像我們選擇一個朋友或伙伴，不能只看他一方面。如果一輛車雖然很「聰明」，但在空間、舒適度這些日常最常用到的地方卻表現平平，很多人可能還是會猶豫。

何小鵬也意識到了這一點，尤其是在經歷了一些波折后。他開始明白，一輛好車，不能有明顯的「偏科」或「短板」。于是，小鵬汽車開始「發奮圖強」，力爭成為一個各方面都優秀的「全能選手」。

這次全新的小鵬 G7，就是他交出的一張「全能答卷」。它不僅保留了硬核科技這個「奇兵」，更在大家最關心的空間和舒適度上，下足了功夫。

小鵬 G7 實現 88% 超大得房率，整車空間達 4.47m3 | 圖片來源：小鵬汽車

對于一輛家用車來說，「大」就是硬道理。小鵬 G7 是怎么做的呢？

它通過縮短車頭、拉長車尾的設計，讓車子看起來很動感的同時，把內部空間壓榨到了極致。后排乘客的腿部空間非常寬敞，遠超同級別的車，蹺二郎腿都綽綽有余。

它的后備廂有 819 升，比以「能裝」著稱的特斯拉 Model Y 還要大。如果把后排座椅放倒，更能擴展到一個驚人的 2277 升！這是什么概念？別說日常購物、放嬰兒車了，就算是搬家拉個小冰箱，或者周末全家出游帶上帳篷、燒烤架，都毫無壓力。

除此之外，小鵬 G7 在空間上還有很多小巧思，全車有 39 處儲物空間。最有趣的是一個電子密碼手套箱。就像給你的儲物格上了個保險箱，在中控屏幕上輸入密碼才能打開，放點隱私或貴重物品。

如果說空間是硬指標，那舒適度就是軟實力。小鵬 G7 全車標配了通風、加熱、按摩和電動調節功能。座椅坐上去非常柔軟，據說比奔馳的座椅還要軟 50%。

小鵬 G7 還有一個聰明的「太極 AI 底盤」，它能根據路況自動調節懸掛的軟硬，過減速帶時更柔和，高速轉彎時支撐更有力，讓開車坐車都更平穩舒適。

同時，小鵬 G7 全車配備了 20 個揚聲器，最厲害的是，這個音響系統能「聽懂」音樂。它會根據你放的歌曲是搖滾、古典還是流行，自動匹配最合適的音效，讓你隨時隨地都能享受到「最佳聽音位」的待遇。

03

00 后看不上水桶車，想要有絕活的車

在小鵬 G7 上市前，汽車圈發生了一件大事：小米汽車 YU7 來了，而且一來就火得一塌糊涂，訂單量像滾雪球一樣瘋漲。

這下，很多人都為一周后才登場的小鵬 G7 捏了一把汗。畢竟，憑借雷軍的營銷能力，小米 YU7 就像一個自帶流量的「超級網紅」，吸引了所有人的目光。G7 作為后來者，會不會被搶了風頭？

對此，小鵬汽車 P/G 系列產品負責人 Nick 表示，小米 YU7 是一款長板非常長的車。小鵬 G7 和小米 YU7 是兩個賽道、兩個品類：G7 主打硬核科技、舒適性，小米 YU7 的強項在顏值、操控。市場上之前產品更偏向是水桶車的車型，均衡，隨著 95 后、00 后的年輕人成為購車主力，他們不再只滿足于一輛「沒毛病」的車，他們需要的是一款長板非常長的車型。

2025 年上半年小鵬汽車的銷量，已經超過去年全年 | 圖片來源：小鵬汽車

那小鵬 G7，能否延續小鵬當前大熱的勢頭？

7 月 1 日，小鵬公布了 6 月份和整個上半年的成績單，數據非常亮眼。6 月交付新車 34,611 臺，比去年同期暴漲了 224%！這已經是小鵬連續 8 個月，月銷量穩定在 3 萬臺以上。更厲害的是，今年上半年的銷量（19.7 萬臺），已經超過了 2024 年全年的總和。

截止發稿，小鵬并沒有像往常一樣，發布銷量戰報。答案或許已經不那么重要了。因為對于今天的小鵬來說，一時的銷量爆款固然可喜，但更重要的是，在成為一家「全球領先的 AI 汽車公司」的漫長道路上，每一步都走得穩健而有力。

在他們看來，贏得一城一地的得失并非終極目標。他們真正在乎的，是「組織的復利」——打造一個強大的、能不斷自我進化的團隊和體系。

因為，在中國市場激烈競爭的下半場，組織力才是最需要經受考驗的。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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