搶單大戰再次上演，車企之間的商戰就是這么樸實無華。

隨著小米YU7的大爆，輿論場上的聲浪也被徹底激起。雷軍、王騰等小米高管則在個人社交平臺上發文慶賀，喜氣洋洋……還有余承東、東風日產高管被小米粉絲“攻陷”評論區的壯觀畫面，誰看了不說一句“現象級”？

一時之間，各方混戰，熱鬧至極。然而塵埃落定后，一批已經下了訂單的用戶，卻突然想要退訂，這是為什么呢？關鍵還是兩個字——產能。

原來，小米YU7一天的訂單量，就差不多接近了小米汽車工廠年產能的上限，導致許多訂單無法實現快速交付。許多車主在付了定金后，冷靜下來才發現自己要一年后才能提車，于是后悔了。

從小米汽車官方公布的數據來看，小米YU7開售18小時，從大定到鎖單，減少了4萬多臺，其中就有一部分是因為車主考慮到了交付期的問題、最終退訂了。

另外一方面，不少黃牛的搶單，也損害了正常消費者的利益。YU7開賣后，一些黃牛胡亂搶單，代搶費高達5000—10000元，嚴重影響了正常買車的用戶。

不得不承認，小米YU7的首秀是真有排面。3分鐘大定20萬臺，1小時28.9萬臺，18小時后鎖單24萬臺，這種速度，放在傳統車企眼里簡直是天方夜譚，放在新勢力里也只有特斯拉剛進中國那會兒能打得過。

但熱鬧過后，現實就像一盆冷水。爆單的背后，是產能跟不上的焦慮。原本一腔熱血沖著雷軍下單，結果一看提車時間，標準版要等53-56周，Pro版48-51周，Max版也得33-36周。

換句話說，快的一年，慢的要等到后年。很多消費者這才發現，自己可能不但沒趕上首批提車，連國補、省補都可能錯過。于是“后悔藥”成了熱詞，退訂、改配、爭取退定金的呼聲此起彼伏。

這時候，友商們的動作就來了。新能源圈的“截胡”戲碼，說白了就是誰都不想放過這些“快熱快冷”的客戶資源。

圖源：海報新聞

目前，已經有多家車企的銷售表示，愿意幫用戶全數補齊小米YU7的5000元定金。具體補貼政策有所不同，有的車企任何車型都可補齊5000元定金，有的則提出定金直接抵扣車款等等。

圖源：小紅書

你以為這只是小打小鬧？恰恰相反，這背后是各大品牌的區域銷售體系全員上陣，誓要從小米手里“截一單是一單”。

這些“截胡”手段，表面上是幫用戶省錢，實際上是友商們的“精準狙擊”。畢竟，新能源市場卷到現在，誰都明白“訂單不等于銷量”，流量遲早要靠交付來兌現。

小米YU7的交付期越長，友商們能搶到的客戶就越多。你說這是不是商戰的本質？一邊是小米拼命擴產、安撫用戶，一邊是友商大開綠燈，連“截胡”都做成了行業慣例。

但話說回來，這一切的起點還得是小米自己的產能困局。官方數據明擺著，一期工廠年產能15萬輛，二期工廠再加15萬輛，滿打滿算就是30萬輛。可YU7的18小時鎖單量，就已經用掉了絕大部分產能空間。

用戶一邊擔心等車太久，一邊又舍不得放棄“雷總的第一輛SUV”，就這么被困在“買了等、等了想退、退又不甘心”的循環里。

社交平臺上，已經有不少車主自發組織“退訂小分隊”，有的建議小米開放定金全額退款，有的希望能有一次改配機會，給自己重新選擇的權利。

其實，大家的訴求都很樸實：不是非要為難小米，只是覺得一年后的車，變數太多了。補貼可能取消，政策可能變化，行業可能又出新爆款，到時候自己還會不會喜歡YU7，都說不準。

小米這邊也不是沒動作。雷軍在微博上連發幾條，承諾“全力以赴抓緊生產”，還轉發了官方的答網友問。

7月1日，小米汽車官微又宣布，6月交付超2.5萬輛，正在全力生產新車。同時，小米還表示，將于7月6日至7日安排“限時改配”，鎖單用戶可以重新選擇配置，重新排產，雖然這可能影響交付時間，但總算給了大家一個動態調整的出口。

這里頭其實有個很現實的問題：熱銷是一時的，產能才是硬通貨。新勢力車企誰沒經歷過“產能地獄”？

特斯拉Model 3剛上市那會兒，不也是一年半載才排到一臺車？蔚來、理想、阿維塔、智己，哪個沒被產能、供應鏈、交付節奏折磨過？小米遇到的，都是成長中的必經之路。

但小米的麻煩在于，品牌光環太強，用戶粘性太高，粉絲情緒太容易被放大。愿意等的人很多，可不代表大家能無限包容。

就像這次，退訂潮并沒有形成大面積的負面輿情，但每一位焦慮、失望的用戶，都是小米品牌信任的一道考題。能不能用產能提效、柔性制造、透明溝通，把這些等待變成“值了”的體驗，而不是“被耽誤”的遺憾，是小米汽車能否真正“走遠”的分水嶺。

另一方面，友商們的“截胡”未必只是一場短兵相接的爭奪。新能源行業太卷，大家都在彼此學習彼此“抄作業”。今天你搶我的客戶，明天我也可能趁你交付難的時候“截一刀”。

你會發現，新能源市場的玩法已經從“拼訂單”變成了“拼交付”，從“拼爆款”變成了“拼兌現”。沒有哪家車企敢再靠一紙訂單沾沾自喜，大家都得卷到最后一公里。

在這個過程中，小米汽車的每一步也都在被放大鏡審視。是繼續守住“爆款神話”，還是被產能和交付的難題打回原形？能不能把“現象級熱度”轉化為“持續性銷量”？這些問題，別說小米，所有國產新能源品牌都在問自己。

最后說一句，這場圍繞小米YU7的“截胡大戰”，其實是中國新能源車市的縮影。商戰很殘酷，用戶很現實，品牌的高光和焦慮往往只隔著一層屏幕。小米YU7能不能撐住爆單的熱度，能不能用交付兌現承諾，決定的不只是小米的未來，也是一代新勢力車企的集體命運。

時代給了小米一個機遇，也給了它一個難題。愿意等的不代表可以無限等，愿意相信也不是無條件縱容。只有把熱度變成交付，把承諾變成體驗，才能讓這場遲到的交付，不再是炒作的終點，而是中國新能源真正崛起的新起點。

所以，別只盯著誰截了誰的胡，誰搶了誰的單。小米YU7的故事，才剛剛開始。