近日，小米集團董事長雷軍一句罕見的“詆毀歪曲，大可不必！”怒斥，不僅成為社交媒體熱議焦點，更揭開了中國新能源汽車市場最隱秘的商戰傷疤。這場由小米YU7創下18小時24萬輛鎖單紀錄引發的行業震蕩，暴露出當前新能源車市從產品競爭滑向話語權爭奪的畸形態勢，以及車企在產能狂歡下將用戶視為博弈籌碼的倫理困境。本文將全面剖析雷軍此次回應的背景、競品采用的搶單手段、法律與倫理邊界，以及這場風波對行業未來發展方向的啟示。

小米首款SUV車型YU7上市即爆單在汽車市場掀起一場銷售風暴。開售僅3分鐘大定突破20萬輛，1小時突破28.9萬輛，18小時鎖單量更是達到驚人的24萬輛。這一數字不僅遠超行業預期，甚至讓小米自身都感到震驚，然而，YU7的爆單也立即帶來了嚴重的交付壓力。根據小米汽車App顯示的數據，標準版最快交付周期已達58-61周（超過一年），Pro版為51-54周，即使是交付周期最短的Max版也需要等待39-42周。這種供需失衡直接催生了多家競品車企看準時機，針對YU7預訂用戶推出各種“截胡”政策。不同品牌針對YU7用戶推出了差異化的轉單激勵政策。

除了直接的經濟激勵，競品銷售還精心設計了一系列心理戰術，利用政策時間窗口制造焦慮情緒。由于國家以舊換新補貼政策將于2025年12月31日截止，部分銷售會使用計算器現場演示：“等YU7提車時補貼可能取消，相當于多花1.8萬”。

更為爭議的是部分品牌采用的技術詆毀策略。雷軍在直播中透露，他“認真學習”了競品的話術，發現存在三大類問題：有友商暗示YU7采用落后電池技術，刻意忽略其CTB一體化設計的能量密度優勢；部分銷售散布車機系統卡頓的虛假演示視頻；更有多家門店向用戶灌輸“至少等兩年”的交付恐慌，而實際上Max版交付周期為33-36周。部分銷售的話術模板顯示，他們會著重渲染“小米自動駕駛路測里程不足友商1/10”的技術差距，這種片面比較不僅誤導消費者，也損害了行業健康競爭的生態環境。

值得注意的是，這些搶單行為并非全部由車企總部統一部署。相關車企負責人在接受媒體采訪時表示，確有“退訂補償”行為，但為各地門店層面的自主執行，非總部統一部署。這種“中央模糊、地方激進”的策略，既保持了品牌官方的合規形象，又能在實際銷售中采取更為靈活（有時也更激進）的競爭手段，但也給責任認定和行業監管帶來了難度。

面對這一系列搶單行為，雷軍在直播中的態度值得玩味。他一方面批評“詆毀歪曲，大可不必”，另一方面卻出人意料地推薦了小鵬G7、理想i8和特斯拉Model Y（參數丨圖片）等競品。這種開放姿態與競品的詆毀行為形成鮮明反差，不僅展現了小米的自信，也暗示了新能源行業應有的競爭倫理——所有的競爭終極目標，應該是讓用戶多一個選擇，而非少一個選項。

競品針對小米YU7的搶單行為雖然商業上可以理解，但其中部分手段已經游走在法律紅線的邊緣，引發了關于正當競爭與商業詆毀的行業大討論。知識產權律師指出，某些競品行為已涉嫌違反《反不正當競爭法》，具體表現為三種形式：虛構自燃案例屬于捏造虛假信息；對比測試時只提低溫續航衰減卻隱瞞常溫表現，構成片面宣傳；“買小米不如買現車”的話術設計，可能被認定為誤導性商業宣傳。

在法律執行層面，要根治這些問題需要多方努力：完善取證機制，例如要求銷售話術標準化并留存記錄；強化行業自律，建立第三方監督機構；加大處罰力度，提高違法成本。正如雷軍所建議的，新能源車市需要新規則：建立交付能力公示制度，仿照商品房預售資金監管模式；組建第三方評測聯盟，杜絕選擇性對比測試；完善定金保障機制，防止轉單補貼戰傷害消費者權益。

只有當行業競爭回歸到產品力與用戶體驗的本質，而非話語權爭奪與心理戰術時，中國新能源汽車市場才能真正實現健康可持續發展。雷軍的“大可不必”怒斥，不僅是對不當競爭行為的批評，更是對行業回歸理性的一種呼喚。