文｜蘿吉

聲明在先，我是一個米黑，屬于那種對公司、領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)品全方位都看不順眼的那種，所以評價小米產(chǎn)品時，我會比普通人要嚴(yán)格、挑剔得多。

帶著這個身份，我對小米產(chǎn)品缺點(diǎn)的認(rèn)識，也會比普通人要更敏感一些，但這也同時意味著，當(dāng)小米真的有所進(jìn)步時，我也能很敏銳地感受出來。

YU7這款車，就讓我感受到了巨大的進(jìn)步，以至于拋開內(nèi)心的成見后，它已經(jīng)成為我眼中當(dāng)下市面上最好的純電SUV之一。

時隔一年的兩款車，

YU7比SU7進(jìn)步有多大？

要聊我眼中YU7取得的進(jìn)步之前，得先聊聊我眼中SU7有哪些主要缺點(diǎn)。

SU7之所以這么火爆，消費(fèi)者看中的無非兩點(diǎn)——造型和性能。性能這塊沒啥可說的，無論賽道上取得的成績，還是媒體同行們的普遍評價，SU7的操控性能都稱得上出類拔萃。

至于造型……我們先拋開對于其重度借鑒的精神潔癖，單從設(shè)計(jì)美感的角度評價SU7的外觀設(shè)計(jì)，它整體確實(shí)稱得上亮眼、好看。

但最好看的線條、輪廓，基本都是和保時捷最相似的地方。

而小米真正負(fù)責(zé)“原創(chuàng)”的拼接、融合部分，包括前大燈的造型、尾整體尾部的觀感，都顯得有些突兀，所以SU7的就屬于那種整體好看、但局部總是讓人感覺別扭的狀態(tài)。

至于內(nèi)飾，SU7就完全是平平無奇、乏善可陳了。布局常規(guī)，質(zhì)感普通，對于20-30萬元的價格定位，甚至是有些拉后腿的。

相比設(shè)計(jì)，小米SU7（參數(shù)丨圖片）最嚴(yán)重的問題，是乘坐體驗(yàn)一塌糊涂。5米級的車長、3米級的軸距，C級轎車的尺寸，卻只有B級車的空間，A級車的舒適度。

空間并不是小米SU7的根本問題，畢竟它是一臺高度側(cè)重運(yùn)動性的轎跑車型，本就不該過于苛責(zé)舒適性的問題。但SU7的后排地板過高，座椅偏硬，靠背角度偏陡，不管身材高矮胖瘦，在后排坐著都相當(dāng)別扭。

除此之外，常規(guī)配置方面，SU7的性價比也著實(shí)不高，20-30萬元區(qū)間，競品車型已經(jīng)普遍配備800V平臺、高倍率電芯、激光雷達(dá)，SU7都局限在中高配；其它車型也普遍配備的后排通風(fēng)、按摩等，SU7全系只有加熱。

SU7的缺點(diǎn)說到這里，接下來我們就該聊聊，YU7相比SU7的進(jìn)步，到底有多大了。

一.

外觀細(xì)節(jié)處理更成熟

觀感、質(zhì)感提升明顯

借鑒的是非對錯拋開不談，只論觀感，YU7的外觀比例和姿態(tài)，讓人聯(lián)想到法拉利Purosangue，車頭部分被刻意做得很長，車位也做出了飽滿翹臀的效果，超跑SUV的姿態(tài)確實(shí)拿捏住了。

和SU7相比，YU7外觀的一大變化，就是采用了蚌式引擎蓋，引擎蓋的下沿線條，和大燈內(nèi)部的燈帶直接相連，這就讓YU7車頭的整體感和協(xié)調(diào)感都明顯提升。

車尾部分，YU7和SU7的輪廓一致，但從內(nèi)部填充、變成了輪廓“描邊”，這就讓YU7的車尾顯得更加輕盈。SU7大燈、尾燈難以呼應(yīng)的問題，在YU7上得到了淡化。

二.

內(nèi)飾展現(xiàn)原創(chuàng)理念，高級感充分顯露

目前新能源品牌中，內(nèi)飾的套娃現(xiàn)象非常嚴(yán)重，相比外觀在細(xì)節(jié)觀感上的提升，YU7座艙設(shè)計(jì)和質(zhì)感的提升，要更明顯。而且和SU7簡約的布局不同，YU7內(nèi)飾的設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了明顯的特點(diǎn)和原創(chuàng)思維。

這里很多人會提到天際屏的問題，畢竟阿維塔的那套遠(yuǎn)端屏已經(jīng)深入人心，YU7顯然有點(diǎn)借鑒的意思。但實(shí)際上這兩套屏幕的技術(shù)原理完全不同，YU7采用的是和寶馬i系列相似的P-HUD技術(shù)，顯示信息是通過風(fēng)擋玻璃反射給駕駛員。

至于小米有沒有借鑒寶馬，糾結(jié)的意義也不大，雖然寶馬率先展示，但第一個量產(chǎn)上市的，還是小米YU7。即便小米確實(shí)借鑒了寶馬，但小米能在友商推向市場之前，就將前沿技術(shù)和設(shè)計(jì)領(lǐng)先落地，這反而更能反映出小米整合新技術(shù)的理念和能力。

回過頭再說內(nèi)飾，和SU7相比，除了中間的中控屏之外，YU7座艙里的方方面面，可以說都煥然一新。配色采用拼色方案，中控臺采用環(huán)抱式布局，皮革裝飾從中控臺到兩側(cè)車門高度銜接，這就已經(jīng)是高檔豪華車經(jīng)典的風(fēng)格了。

小米SU7

小米YU7

細(xì)節(jié)方面，YU7也沒有直接沿用SU7的現(xiàn)成部件，方向盤造型重新調(diào)整，和座艙一樣采用拼色設(shè)計(jì)，車窗控制鍵造型沒變，但表面材質(zhì)從黑塑料升級為亮面金屬。

SU7和YU7，本質(zhì)上是同級別的轎車和SUV，但相隔一年上市的兩款車，在內(nèi)飾的質(zhì)感和氛圍上，其實(shí)已經(jīng)有了至少半個檔次的差距。

三.

空間依然緊張

但舒適度不僅不是短板，而是優(yōu)勢

修長車頭、低矮車身的運(yùn)動比例，注定YU7內(nèi)部的空間不可能寬裕，實(shí)際情況確實(shí)如此，常規(guī)坐姿下，YU7后排腿部、頭部的空間，比Model Y、極氪7X等尺寸小一圈的中型SUV都要更小。

在去小米之家體驗(yàn)實(shí)車之前，我對YU7舒適性的預(yù)期，是比SU7會有進(jìn)步，但依然不適合作為家庭用車。而在實(shí)際體驗(yàn)之后，這個想法被完全顛覆，YU7的舒適性不但不是短板，和同級新能源SUV相比，這反而是它在造型、性能之外，第三個核心優(yōu)勢。

前排的兩個零重力座椅就不用提了，目前20-30萬元的5座SUV中，YU7在這一點(diǎn)上是獨(dú)一份。三人出行、或停車休息時，兩套零重力座椅帶來的舒適體驗(yàn)，絕對是超越常規(guī)車型的。

YU7真正讓我驚嘆的，是后排。

很多人應(yīng)該已經(jīng)知道，YU7后排兩個座椅，都可以支持最大135°的靠背無級角度調(diào)節(jié)，最初我認(rèn)為這更多是小米彌補(bǔ)自己空間不足的一個噱頭，因?yàn)榇饲拔乙搀w驗(yàn)過大角度靠背的車型，乘坐體驗(yàn)的提升并不明顯。

而YU7的后排完全不同，在將靠背通過電動調(diào)節(jié)到最大角度后，我發(fā)現(xiàn)整個人的狀態(tài)，相比常規(guī)角度時有了質(zhì)的提升。

座椅寬大柔軟，大腿、腰部，再到背部，很好地貼合、并承托住了各個部位，橫向空間非常寬裕，一側(cè)車門、一側(cè)中央扶手的角度，能將兩個胳膊非常自然、舒展地承托起來。

進(jìn)入這個狀態(tài)后，整個上半身得到充分的放松，而雙腿也處于自然、舒展的狀態(tài)，即便此時膝蓋距離前排座椅的空間并不寬松，但此時的身體，并不需要進(jìn)行蹺二郎腿的操作，各個部位都已經(jīng)進(jìn)入了最自然、放松的狀態(tài)，腿部還留有多少空間，已經(jīng)不重要了。

除此之外，靠背向后調(diào)節(jié)后，頭部和車頂?shù)木嚯x也被拉開，原本頭部空間局促、視野有壓抑的問題，也得到了緩解。

體驗(yàn)過YU7的座椅后，我專門去旁邊對比了下極氪7X和Model Y，后兩者的空間確實(shí)更寬裕一些，但要問哪款車坐著最舒服，我會毫不猶豫投票給YU7。當(dāng)然，極氪7X的后排右側(cè)，也有躺椅的模式，相比YU7還多了腿托調(diào)節(jié)，但這個功能畢竟局限在了右側(cè)，且極氪7X的前排，并沒有零重力座椅。

純粹主觀體驗(yàn)，評價整體舒適性的話，智界7X、特斯拉Model Y、極氪7X這幾款車，我會分別給到7-8分，而YU7我則愿意給出9分，甚至更高。YU7的空間表現(xiàn)或許只有B級車的水平，但它后排帶來的乘坐體驗(yàn)，卻已經(jīng)超過了絕大多數(shù)C級SUV。

YU7令友商恐懼的不是銷量

是進(jìn)化的速度

一個小時大定接近30萬臺，這是小米YU7上市后帶給行業(yè)的第一個小震撼，不管這個數(shù)字背后有多少水分，YU7成為超級爆款，都已經(jīng)沒有多少懸念。

稍微細(xì)想一下，這里真正可怕的，并不是巨大的訂單，而是背后的絕大多數(shù)客戶，都是在沒有見過、坐過實(shí)車、更別提試駕過的情況下下單的，也就是說我上面提到的YU7在內(nèi)飾質(zhì)感、乘坐舒適性方面的巨大進(jìn)步，并沒有對訂單起到實(shí)質(zhì)作用。

這意味著當(dāng)這些客戶抱著對SU7的認(rèn)知，真正體驗(yàn)到實(shí)車時，他們對購買這款車的想法，會更加堅(jiān)定。同時此前因?yàn)镾U7的缺點(diǎn)，對YU7持懷疑、觀望態(tài)度的人，也可能會在體驗(yàn)到Y(jié)U7之后改變想法。

而從廠商的角度，真正值得擔(dān)憂、甚至恐懼的，是小米快速改進(jìn)自身短板的效率和能力。

對于SU7的成功，很多車企或許并不是很服氣，認(rèn)為主要靠的是設(shè)計(jì)借鑒和雷軍的營銷能力，那么清醒的車企，在看到Y(jié)U7之后，就應(yīng)該知道事情沒有那么簡單了。