近日，上海市汽銷行業協會、江蘇省工商聯汽車銷售商會、浙江省汽車流通協會、安徽省汽車經銷商商會（下稱“四大協會”）聯合發布了《關于敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》（以下簡稱“紓困函”）。紓困函編號為“長三角車聯發（2025）1號文件”，發出時間為6月30日。

紓困函稱，針對汽車市場“內卷式”競爭，四協會分別對轄區內汽車經銷商經營狀況開展調研。結果顯示，長三角地區汽車經銷企業普遍面臨?庫存高企、市場競爭失序、資金鏈斷裂風險加劇?等挑戰。部分主機廠強制經銷商低價銷售新車，已涉嫌違反《中華人民共和國反不正當競爭法》。

也因此，紓困函敦請?各汽車主機廠關注?當前經銷商現狀?，以助力其應對多重嚴峻挑戰，改善經營。

汽車行家注意到，這是繼部委層面6月上旬多車企響應供應商支付賬期不超過60天后，地方層面助力經銷商改善“內卷”困境的最新動作。

當前，“反內卷”已經成為汽車行業共識。7月1日召開的中央財經委員會第六次會議強調，縱深推進全國統一大市場建設，要聚焦重點難點，依法依規治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落后產能有序退出。

經銷商經營壓力高企

紓困函顯示，當前汽車經銷商面臨的主要問題包括庫存壓力巨大、現金流危機、銷量大幅下滑、成本與考核壓力負擔重等。

紓困函稱，6月起，長三角地區銀行業暫停汽車貸款業務，導致按揭客戶無法提車，訂單流失。銀行返利政策驟降，部分降幅達11%，高息高返模式終止，車價倒掛加劇，經銷商承擔巨額虧損。

與此同時，受區域補貼政策差異影響，消費者觀望情緒濃厚，日均到店客戶量銳減，成交率下降超30%。

銷量大幅下滑?導致經銷商?庫存壓力巨大。豪華品牌庫存多數超過1.8，個別品牌超2.7；國產品牌多數超2.0，個別品牌超4.0；合資品牌多數超1.5，個別品牌超2.0。資金占用率逼近警戒線，主機廠持續壓庫，車價倒掛現象普遍。?

但縱使經銷商已然壓力巨大，但來自主機廠的成本與考核壓力依然如故。主機廠為了提升銷量，單方面制定捆綁式返利考核、模糊返利政策，加重經銷商負擔。這讓經銷商場地租金占比超行業警戒線、人力及營銷成本高昂的前提下雪上加霜。

從經銷商行業來說，存在四個較為突出的問題，包括主機廠目標制定失衡；返利體系畸形；價格體系崩壞；配套服務受創等。

業內認為，當前汽車市場競爭激烈，需求遠超過了供給，即能夠在購車價格和利潤上有競爭優勢，但供需失衡嚴重的情況下，超配車輛的經銷商也難以消化過高的庫存。并且經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態，新車價格倒掛現象尤為明顯，這對于經銷商的盈利水平帶來了更大的挑戰。

從汽車市場來看，今年6月乘用車市場將繼續沖高，預計終端銷量接近200萬，市場持續回暖。不過，經銷商庫存壓力并未減緩。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2025年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.6%，環比上升3.9個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所下降。

多舉措并行共建行業健康生態

為維護汽車市場生態的穩定與可持續發展，四大協會強烈敦請各主機廠給予經銷商建立產銷協同機制、優化返利定價政策、強化風險共擔意識、共建行業健康生態等支持。

具體來看：（一）建立產銷協同機制，取消“一刀切”銷量目標，根據區域市場容量動態調整批售計劃，允許經銷商自主申報合理庫存上限（建議庫存系數≤1.5）；停止強制頻繁更換試駕車和工作車，減少經銷商經營負擔；停止強制搭售、配件外賣等非理性考核，保障經銷商經營自主權。

（二）優化返利定價政策。包括簡化返利規則，明確非固定返利計算標準，公示返利明細，縮短返利兌現周期至30天內；建立價格預警機制，禁止跨區域竄貨與惡意壓價行為，對倒掛車型提供專項補貼。

（三）強化風險共擔意識。包括調整批售節奏，協助經銷商清理滯銷庫存，提供置換補貼或金融貼息支持；共建市場信息共享平臺，及時同步終端銷售數據，避免供需錯配。

（四）共建行業健康生態。包括取消對直營品牌與經銷商體系的差異化政策傾斜，保障傳統經銷商公平競爭環境；推動主機廠承擔社會責任，對經營困難經銷商提供延緩還款、利息補貼等過渡期幫扶。

作為長三角地區汽車銷售、流通行業組織，四大協會希望聯合各汽車主機廠，共同建立“政府引導、行業協同、廠商共建”的新型合作機制，發揮商協會組織政企紐帶功能，搭建長三角區域協作平臺，完善行業自律機制，通過政策聯動、資源整合、服務創新，推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式，共同應對行業周期波動，增強長三角地區汽車市場競爭能力，提高經濟集聚度、區域連接性和政策協同效率，助力長三角汽車產業邁入高質量發展新階段。

此前，全聯汽車經銷商商會也發布聲明稱，汽車經銷商是典型的資金密集型行業，每月都需要使用大量資金從生產廠家全款購車。從商會調研數據看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。

全聯汽車經銷商商會建議，生產廠家與經銷商是休戚與共的合作關系，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。

對于接下來的7月，中國汽車流通協會報告顯示，受需求透支、部分地區惡劣天氣以及傳統消費淡季三重因素影響，7月汽車市場需求預計環比下降。然而，廠家批售量仍持續加碼，致使經銷商庫存壓力進一步加劇。盡管部分品牌新車上市及地區車展活動陸續啟動有望推動銷量回升，綜合預計7月市場銷量將環比小幅下降。

中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經營風險。

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