美國當地時間7月2日，特斯拉發布的最新數據顯示，今年二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較去年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續兩個季度出現交付量同比下滑的情況。

官方數據顯示，今年一季度，特斯拉全球汽車交付量約為33.67萬輛，環比下降32%，同比下滑13%，創下自2022年第四季度以來的最低交付紀錄。

在此基礎上，今年1~6月，特斯拉全球交付量約為72.07萬輛，低于2024年同期的83.08萬輛。

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不過，在交付數據發布后，當日特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價反而上漲近5%，報收315.65美元/股，市值一夜大漲481億美元（約合人民幣3450億元），總市值為10166.95億美元。

市場分析認為，這一反常表現主要源于兩方面因素：一是，特斯拉二季度實際交付量好于華爾街此前的“更糟糕預期”；二是，近期特斯拉Robotaxi試點項目啟動、首次完成全自動駕駛交付等利好消息，為投資者注入了信心。

具體來看，今年二季度，特斯拉生產了41.02萬輛電動車，低于去年同期的47.97萬輛；交付量方面，特斯拉共交付38.41萬輛新車，低于去年同期的46.61萬輛。

具體車型方面，Model 3和Model Y依然是特斯拉生產和交付的主要車型。今年二季度，特斯拉Model 3和Model Y的總產量為39.68萬輛，較去年同期（41.08萬輛）下降約3.4%；交付量為37.37萬輛，較去年同期（44.40萬輛）下降約15.8%，在特斯拉整體交付量中的占比達到97.3%。此外，特斯拉高端車型Model S和Model X以及新款電動皮卡Cybertruck和電動卡車Semi的產量為1.34萬輛，交付量為1.03萬輛。

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在銷量承壓的背景下，特斯拉在全球不同市場的表現，也各有不同。6月25日，歐洲汽車制造商協會發布數據顯示，今年5月，歐洲汽車銷量同比增長1.9%至111.3萬輛，但同期特斯拉在歐洲地區的新車注冊量為1.38萬輛，同比下滑28%。

值得一提的是，就在今年4月，比亞迪在歐洲銷售的電動汽車數量首次超過特斯拉。根據市場研究公司Jato Dynamics的數據，比亞迪4月新增電動汽車登記銷量為7231輛，與去年同期相比增長169%，躋身電車銷量前十大品牌。特斯拉的登記銷量則大跌49%，排名倒退一位。

與歐洲銷售情況形成鮮明對比的是，特斯拉繼在華迎來4年來銷量最強勁的第一季度后，6月又迎來今年內的首次同比增長。據乘聯分會數據，今年6月，特斯拉中國批發銷量約7.15萬輛，同比增長0.8%，環比增長16%。

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與汽車業務相比，特斯拉儲能產品業務表現更為亮眼。數據顯示，特斯拉二季度儲能產品裝機量達到9.6吉瓦時（GWh），同比增長2.1%。

就在今年6月20日，上海市臨港新片區管委會、上海市奉賢區人民政府、中國康富國際租賃股份有限公司、特斯拉（上海）有限公司圍繞構網型零碳能源國際合作示范中心項目進行簽約，總投資40億元的吉瓦時級電網側獨立儲能電站及配套重大項目正式落戶臨港。該項目由中國康富旗下康岙能源作為項目實施主體，將采用特斯拉儲能產品Megapack建設吉瓦時級電網側獨立儲能電站示范項目。

據悉，特斯拉將于美國當地時間7月23日收盤后發布2025年第二季度財務報告，詳細披露其今年二季度的營收、凈利潤、現金流等關鍵數據。