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當咱們中國海軍足以媲美美國超級航母的福建艦，在當下即將入役。遼寧艦與山東艦兩艘中型航母，更是頻繁穿越宮古海峽，在西太開展遠洋訓練的今天。俄羅斯如今唯一的航空母艦庫茲涅佐夫海軍元帥號，卻依然靜靜地躺在摩爾曼斯克的船廠里銹跡斑斑，維修更是遙遙無期。

而這艘與中國前2都航母都同源的蘇聯遺產，自從2017年進入大修以來，已經耗費了8年多的時間，卻仍然看不到重返大洋的希望。它的命運不僅折射出俄羅斯海軍的衰落，更揭示了現代海軍裝備發展的殘酷現實，如果沒有強大的工業體系和經濟支撐，即便是曾經的鋼鐵巨獸，也終將成為歷史的遺跡。

庫茲涅佐夫號和原名瓦良格號的遼寧艦，以及雖然是中國國產但依然采用相關設計的山東艦，其實如果從源頭來說，都可以說是源自蘇聯11435型航母的設計。而且1985年下水的庫茲涅佐夫號可是蘇聯紅海軍巔峰時期的產物。

至于瓦良格號更是其姊妹艦，只是因為蘇聯解體而停工，最終分給烏克蘭并被中國購入改造為遼寧艦。可是這三艘艦艇本應擁有相似的命運，但現實卻走向了截然不同的方向。中國在獲得瓦良格號后，對其進行了徹底的現代化改造，不僅更換了動力系統和電子設備，還整合了國產艦載機殲-15，并逐步發展出了完整的航母作戰體系。

而山東艦作為中國自主設計的改進型，雖然在艦體布局上仍能看到蘇聯風格的影子，但內部系統和艦載機運作能力都遠超原版設計。所以庫茲涅佐夫號自然也希望能夠得到升級，但是誰也沒想到這一升級計劃卻成為了其災難的開始。

庫茲涅佐夫號的維修史堪稱一部災難大全，2017年當它進入摩爾曼斯克第35修造船廠時，俄海軍是計劃用4年時間花費600億盧布，大概約合65億人民幣去完成動力系統的更換，并且進行現代化改造。然而在2018年10月，承載航母的PD-50浮船塢卻因為斷電而沉沒，倒塌的龍門吊更是直接砸穿了飛行甲板，留下一個4乘5米的大洞。

這一事故不僅導致航母維修停滯，而且還暴露了俄羅斯造船業的致命弱點，缺乏大型船塢設施，根本沒有造航母和修航母的硬實力。隨后船廠不得不臨時拼湊兩個小型干船塢，勉強容納航母繼續施工。

然而2019年12月，維修中的航母又出現了艦艏突發大火的情況，過火面積達1000多平方米，進一步拖延了進度。雖然在2021年，俄聯邦安全局居然又查出船廠高層貪污資金被挪用，從而導致工程幾乎停滯。直到2022年俄烏沖突爆發后，海軍預算被陸軍和空天軍擠占，庫茲涅佐夫號的維修徹底淪為了低優先級的項目。

但即便沒有這些事故，庫茲涅佐夫號的維修也注定困難重重。蘇聯時代的航母建造核心技術在烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠，當俄烏關系惡化后，俄羅斯便失去了最關鍵的技術支持。比如航母的增壓鍋爐需要特殊防凍涂層，但俄羅斯本土企業無法完全復制蘇聯時代的工藝，便導致新鍋爐故障率居高不下。

然而更要命的還是俄羅斯造船業面臨嚴重的人才斷層。蘇聯時期培養的工程師和技術工人大多已經退休，而年輕一代更傾向于進入能源或IT行業，導致船廠技工平均年齡超過50歲，還缺乏熟練工人。再加上西方制裁導致的精密設備進口受限，都使得庫茲涅佐夫號的現代化改造舉步維艱。

不過即便庫茲涅佐夫號未來某天能夠重返艦隊，它的戰斗力也必然遠遜于中國相應的航母。首先其艦載機部隊舊已嚴重退化，自從2017年維修開始，俄海軍艦載機飛行員就只能在陸基模擬器上訓練，實際甲板起降經驗幾乎歸零。而中國海軍殲-15飛行員每年可完成數百次實艦起降，差距顯而易見。

庫艦理論上倒是可以搭載50架艦載機，但實際僅能維持18架蘇-33和4架卡-31直升機。蘇-33由于滑躍起飛的限制，作戰半徑只有650公里，而且無法滿載反艦導彈。俄海軍倒是計劃為庫茲涅佐夫號換裝米格-29K艦載機，但是其性能卻不如中國的殲-15。印度海軍就曾因為米格-29K的可靠性問題而放棄使用，而俄羅斯自身也缺乏更先進的替代型號。

相比之下中國已開始使用彈射型殲-15T，并研發了新一代隱身艦載機F35，技術代差將進一步拉大。再配合電磁彈射型福建艦上的空警-600，中國已經構建起了預警機加隱身戰機的體系。

從戰略角度來看庫茲涅佐夫號即便修復，也難以在現代海戰中發揮決定性作用。航母的維護成本極高，而俄軍費有限，繼續投資這樣一艘老艦，恐怕更多是為了維持“大國海軍”的象征意義，而非實際戰力。

看了俄羅斯航母8年都沒修好，屏幕前的你有何想說的？歡迎留言討論！

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參考資料：

新華網，“中國雙航母首次同時出現在太平洋”，外媒解讀

http://www.xinhuanet.com/milpro/20250612/9d9c06f6ee1f47a5baa83f1904ebc045/c.html

觀察者網，俄羅斯唯一航母庫茲涅佐夫號維修中再次起火

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