7月2日，歐盟委員會發布了一則重要聲明。在這份聲明里，歐盟委員會針對《歐洲氣候法》提出了修訂案。新修訂案設定：到2040年，溫室氣體凈排放量相較于1990年減少90%。相比現行法案“2030年減排55%”的基準，新的減排目標將歐洲的減碳率提升近一倍。

這一激進目標，直接沖擊了由歐洲議會（European Parliament） 2023年2月14日正式通過的歐盟2035年燃油車禁售令——從2035年起，歐盟境內禁止銷售新的燃油轎車和小型貨車。該禁令允許兩項豁免：合成燃料（e-fuel）車輛及年產量低于1萬輛的小型車企可繼續銷售，但要求其余所有新車實現100%零排放。

與此同時，修訂案首次引入國際碳信用額度機制，允許成員國自2036年起使用高質量國際排放額度，并在歐盟排放交易體系（ETS）中納入國內永久性碳清除量。

這種靈活機制表面上是緩解減排壓力，實則暗藏玄機。對汽車產業而言，2035年燃油車禁售令的緩沖空間正被擠壓殆盡。

傳統車企沖擊巨大

歐盟此次設定的減排目標，對傳統燃油車企造成了巨大沖擊。歐洲汽車工業底蘊深厚，大眾、寶馬、奔馳等傳統車企憑借先進的燃油車技術與龐大的市場份額，在全球汽車行業曾經占據主流。但歐盟減排目標的不斷加碼，使得燃油車在歐洲的生存空間日益狹窄。

以德國為例，作為歐洲汽車工業的核心地帶，德國車企雖長期秉持傳統燃油車技術路線，但如今在歐盟減排壓力下，不得不加速向電動化轉型。

大眾集團雖投入數百億歐元布局電動化，計劃推出多款新能源車型，在電池研發與電動平臺建設上取得了一定進展，但與特斯拉等新興勢力相比，軟件系統與智能駕駛領域仍存在明顯差距。寶馬集團也面臨著類似的困境，其傳統燃油車業務因減排要求而受限，盡管在新能源技術上有所投入，但其轉型過程中的成本壓力如影隨形，從生產線改造到人才培養，從技術研發到市場推廣，每一個環節都耗費著大量資金，也對利潤造成了不小的壓力。奔馳則試圖通過多線并進的策略，在電動化與燃油車節能減排之間尋求平衡，但資源分散的風險也隨之而來。

在德國車企的強力游說下，歐盟委員會于今年3月推出了緩沖方案，允許車企在2025-2027年跨年度計算排放量，替代原有的年度考核。這看似為傳統車企爭取到了三年的喘息時間，但奔馳高管的抗議卻道出了車企的真實困境：“我們支持轉型，但需要可行路徑。” 當歐盟要求2040年減排90%時，汽車業的轉型實際上已被迫提前十年完成。

有分析指出，對于傳統燃油車企來說，除了加速電動化轉型和提升燃油車節能減排技術，拓展新興市場也成了緩解壓力的重要途徑，如東南亞、中東等地區，對燃油車的需求依然旺盛。不過，新興市場的政策波動與基建滯后，同樣讓傳統車企的轉型之路布滿荊棘。

新能源車企迎來機遇

歐盟的減排新目標，為新能源車企打開了一扇機遇之門。在歐洲市場，特斯拉憑借其在電池技術和智能駕駛系統方面的優勢，已成為新能源汽車領域的標桿企業。隨著減排目標的推進，歐洲消費者對新能源汽車的關注度和接受度持續攀升，特斯拉的市場份額有望進一步擴大。同時，特斯拉也在加速歐洲本土化布局，建設超級工廠以降低成本、增強競爭力。

中國新能源車企在歐洲市場也有望迎來黃金發展期：比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業，近年來在歐洲市場動作頻頻，其電動大巴已在多個歐洲城市投入運營，乘用車也陸續進入歐洲市場；蔚來則以高端定位切入歐洲市場，通過換電模式和優質的用戶服務，樹立了良好的品牌形象；小鵬汽車在智能駕駛領域具有一定優勢，其在歐洲市場的布局也在逐步推進。

但新能源車企在歐洲市場并非高枕無憂，歐盟對汽車環保性能和技術標準的要求不斷提高，從電池回收到數據安全，法規日益嚴格，這對車企的產品研發和適配能力提出了更高要求。

市場競爭方面，價格戰正在成為爭奪市場份額的重要手段。特斯拉的降價策略引發行業震動，其他車企紛紛跟進，但價格戰在刺激短期銷量增長的同時，也壓縮了企業利潤空間，如何在保證產品質量與技術創新的前提下控制成本、提升盈利能力，成為新能源車企亟待解決的問題。

汽車供應鏈或將重構

歐盟減排新目標的實施，可促使汽車零部件供應商加速技術革新，同時也將引發汽車供應鏈的重構。

在電池技術領域，寧德時代、LG新能源等電池巨頭，在歐洲市場積極布局，與車企展開深度合作。它們通過技術創新，不斷推出新型電池產品，如固態電池、鈉離子電池等，以提升市場競爭力。

此外，輕量化材料的應用，也成了零部件供應商的研發重點。采用輕量化材料可以降低汽車的整備質量，從而減少能耗和碳排放。一些供應商通過研發新型鋁合金材料和加工工藝，使汽車零部件的重量大幅減輕，同時保證了零部件的強度和可靠性。

在尾氣凈化系統方面，雖然傳統燃油車的市場份額逐漸萎縮，但在未來一段時間內，仍將占據一定比例。因此，一些供應商也在研發新型的尾氣凈化技術，如等離子體凈化技術等，為未來的排放標準升級做好準備。

隨著汽車產業加速向電動化和智能化轉型，汽車零部件供應鏈的結構也在發生變化。傳統的以機械零部件為主的供應鏈，正逐漸向以電子電氣零部件和軟件為主的供應鏈轉變。例如，博世、大陸等傳統零部件巨頭，紛紛加大在自動駕駛、車聯網等領域的研發投入，并與科技公司建立戰略合作伙伴關系，以適應行業的發展趨勢。

有分析認為，歐盟減排新目標還可能引發汽車零部件供應鏈的區域化重構。為了滿足歐盟的環保要求和降低物流成本，一些車企可能會選擇在歐洲本土或周邊地區建立零部件供應體系。這將對全球汽車零部件供應鏈的布局產生影響，促使零部件供應商在歐洲加大投資，建立生產基地和研發中心。同時，這也為歐洲本土的零部件企業帶來了發展機遇，它們可以憑借地緣優勢和政策支持，在供應鏈中占據更有利的地位。

總體而言，歐盟此次設定的減排新目標和相關機制，正在重塑全球汽車產業格局。傳統燃油車企面臨著巨大的轉型壓力，需在電動化、節能減排和市場拓展等方面做出艱難抉擇；新能源車企在迎來發展機遇的同時，也面臨著技術標準、市場競爭等諸多挑戰；汽車零部件供應商則需要加速技術革新，適應供應鏈的重構。這場變革不僅影響著汽車產業的各個環節，也將對全球經濟和環境產生深遠影響。對于汽車行業來說，如何在這場變革中找到新的發展機遇，實現可持續發展，將是未來一段時間內需要共同面對的課題。

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