“「科技」上和Model Y對標，「情緒」上與小米YU 7學習。”

作者丨韋艷嬌

編輯丨田哲

“左手科技、右手藝術、品質是基礎、情緒是高度”，這是何小鵬對產品要素的新理解。

7月3日，小鵬汽車稱為「AI智能家庭SUV」的中型純電SUV小鵬G7正式迎來上市，新車共推出三個版本，較之前的預售發布會新增602Km續航的Max版本，售價在19.58－22.58萬元之間。

其中，602Km長續航Max版售價為19.58萬元，702Km超長續航Max版售價為20.58萬元，702Km超長續航的Ultra版售價為22.58萬元。

最終上市價格較之前公布的預售價格直降4萬元，現場呼聲陣陣，開售9分鐘后實現大定超1萬臺的數據，小鵬汽車嘗試用價格摸索“情緒價值”的玩法。

作為小鵬2025年的第一款新車，小鵬G7選在7月上市，或有些姍姍來遲，但即使沒有新車加持，小鵬汽車上半年銷量依舊表現可觀，連續幾個月交付量突破3萬臺，累計交付量達到了19.72萬輛，上半年銷量已超過去年全年交付量。

此時上市的小鵬G7，既是小鵬能否延續MONA M03 和P7+爆款基因的證明，還肩負著小鵬下半年銷量增長和四季度盈利的重任。

在G7上市之前，小鵬就對G系列產品進行了換代上新調整，給小鵬G7一個更加清晰的產品定位。其中，主打科技實用的G6新車價格調整至17.68萬元，注重科技豪華的G9調整至24.88萬元，而定位科技AI的G7售價定為19.58萬元，售價處于G6和G9二者中間，三款車在價格上形成一套組合拳，覆蓋17-24萬元級純電SUV市場，有意通過不同定位和價格的產品來吃透20萬級上下SUV市場。

但小鵬G系列所處的20－30萬元SUV細分市場競爭也非常的激烈，前有已經霸榜多年的特斯拉Model Y，后有3分鐘爆單20萬輛的小米YU7，中間還有樂道L60、極氪7X、理想L6、智界R7等多款車型同臺競技。

面對這激烈的細分市場競爭，何小鵬也在發布會一開始時表示，最近兩年開始對“情緒價值”一詞有更多理解，特別在泡泡瑪特Labubu和小米YU 7的火爆出圈后，其將產品要素重新定義為“左手科技、右手藝術、品質是基礎、情緒是高度”。

對情緒價值的感悟，更多來自品牌效應強悍的小米汽車，而在實力上，小鵬G7勇于挑戰市場大哥——特斯拉Model Y。

在發布會現場，何小鵬甩出一張Model Y挑戰截圖，并回應“我們來了”，小鵬G7正式加入Model Y的挑戰大軍。

如何應戰，小鵬G7選擇在自己擅長的空間舒適和硬核科技兩大板塊上取勝。

與特斯拉Model Y 的第一比，何小鵬首先強調了G7最顯著的的空間優勢。車身尺寸方面，小鵬G7長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，車身參數跟Model Y相差不大，但其內部空間卻更勝一籌。在空間上，何小鵬介紹為“比Model Y 4.02m3多出一個單人衣柜”，小鵬G7整車空間容積 4.47m3，擁有88%超高得房率，是實實在在的更大空間。

在舒適性上，除了延續小鵬G系列擅長的「摳細節」式的儲物收納設計外，小鵬G7還帶來號稱特斯拉之上的太極AI底盤，可實現提前識別減速帶、顛簸路段、障礙物、凹坑和凸起，全面進化的6D防暈車功能等豪車同款能力。

在科技板塊，小鵬G7配置702km CLTC 超長續航、全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺、5C 超充 AI 電池、追光全景抬頭顯示 AR-HUD等多項最前沿技術。整車硬件中最為硬核的，即為小鵬G7上首發搭載3顆小鵬汽車自研的AI圖靈芯片，有效算力高達2250TOPS，遠高行業數倍。通過高算力、高規劃硬件的技術武裝，小鵬G7試圖在自己擅長的智能化板塊，與對手拉開差距。

多個技術武裝后的小鵬G7已經向市場呈現了十足的產品實力，但最終技術優勢能否轉化為銷量增長，真正踢館經典的Model Y，需要市場數據來說話。

G7發布會后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，小鵬G7產品負責人Nick與雷峰網等媒體展開了一場對話，以下為對話內容節選，經不改變原義的編輯：

Q1：預售發布會的時候只推出了702Km續航版本，而今晚正式發布會上新增602Km續航版本，并且還給出相對超預期的19.58萬元的價格，這樣的規劃是出于何種考慮？以及三個版本之間的銷量占比預期是多少？

A：首先是因為我們在預售發布會后，收到了大量的用戶反饋，希望能有一個更有沖擊力的價格享受到G7這種超舒適體驗感的產品。其次是我們在調查問卷中收到很多小鵬用戶的反饋，他們認為小鵬的續航非常扎實，在城市里日常使用，600續航就足夠了。所以我們內部評估之后，決定把這個版本推出，滿足這部分用戶的需求。

關于比例，我們在前期調研的時候，ultra版本購買意愿能夠達到80%的比例水平，內部對ultra版本的銷量也是非常樂觀和積極的，認為ultra能夠占到整體訂單超過60%的水平。

Q2：近年來車企營銷形勢越來越豐富，比如說微博、微信等社交媒體的線上互動，創始人直播等，您如何看待這些營銷創新？小鵬接下來會有哪些新動作？

A：按照我們pr同事的說法，恨不得讓我長高去打籃球或者唱歌更好來吸引關注，這其實反映了一種創始人的情緒價值傳遞，現在的市場就是不僅要把科技做好，還要兼顧顏值，藝術和情緒表達。像全球領先的一些科技企業，如Tesla、Meta、Google他們都是把科技和創始人的人文精神情緒價值結合的很好，這種模式也會成為未來一段時間的趨勢。小鵬也在不斷學習和成長，所以換個角度，明后年我們肯定也會啟動很多新的不一樣的打法，會慢慢的看到成績，但是今天說出來就不fresh了。

Q3：小米YU7的發布會給小鵬帶來哪些啟發？以及對G7的銷量預期是這樣的？

A：小鵬G7和小米YU7其實是屬于同一賽道，不同品類的產品，小鵬G7更偏向于家庭用戶和科技屬性。而小米YU7更偏向于顏值和操控能力。

我們看完小米發布會后總結下來，之前的市場產品更偏向于一個水桶車的狀態，無功無過，做到均衡就行了。通過小米YU7后，我們認為現在市場隨著95后，00后年齡段段消費者的進入，他們不僅是要一款沒有短板的車，更是一款長板非常長的車型。小鵬G7和小米YU7是比較相似的兩款車型，YU7的顏值非常高，G7的科技感非常強，這兩款產品都符合目前95后和00后用戶的市場體驗和購買需求。

何小鵬：補個段子，小米YU7三分鐘之內完成的這個數據還是讓我很驚訝的，這是一個神話。我剛剛問團隊，G7的銷量也是不錯，我們團隊想著宣傳一下，后來一想到YU7的20萬， 我就心里想這個怎么宣傳好像都不行的。但是我覺得G7也一樣的，非常有信心能夠超出我們原來規劃的這個數量，剛剛我看到數據成長的非常之快。

Q4：綜合近期車企的一些動作，SUV成了大部分車企都要進駐的一個領域，您對于大家都要進駐這一領域的一個看法？G7的配置很多方面都超過了Model Y，但是定價比他低，小米YU7定價也比Model Y低，怎么去理解其中的邏輯？

A：回到YU7沒有上市之前，整個純電SUV在20萬-30萬市場里面的銷量冠軍就是Model Y，所以很多車企都是要對照Model Y去做的，小鵬在前期的時候也需要去盤Model Y這款車型。 而且從2021年Model Y進入中國市場以來，整個迭代的速度遠沒有中國產品那么快，還是依然能夠長盛不衰，是非常值得學習的一個對象。關于定價，其實Model Y的價格不是一個穩定的價格,像去年整個Q4，它的價格移到了24萬9千6百元，它的價格是隨著整個的產能和市場供應進行一個動態調整的，不是用促銷形式去實現的，所以我們定價時會考慮到他未來的這種動態調整的可能性。

Q5：今天的發布會上提到Ultra版有一個芯片是需要硬件后裝的， 是否需要到售后去拆開整個車輛進行芯片的后裝？

A：其實我們在開發過程中已經規劃好了整個售后工作和安裝的工作，安裝時間會非常的短，每個月都有大幾千臺的一個后裝的能力。

Q6:小鵬G7的這個定價會不會影響毛利率提升和四季度盈利的目標？小鵬以智能化為標簽，后期是否可能會全系ultra？

A:實際上大家在去年就看到小鵬的經營能力每個季度都在提高，二季度的財報要過一兩個月才能發布，但是我們看到數據會非常的好，小鵬G7的經營能力也會不錯。四季度盈利對我來說不是挑戰的目標了，我們今年的經營效果會比大家想象的都會好很多。

關于全系ultra，還不能確定時間，我覺得Max版本還是有一定的需求的。第二，在歐洲及很多城市的政策法規還沒有打開，也許他們明年打開后可能直接跳過Max直接到ultra，所以我們明年會開始小鵬智駕的全球化，這是一個非常明確的過程。現在的ultra版本是L3的軟件，后面我們還會看到L3的硬件以及L4的軟硬件體系，5年內會看到很多變化，我覺得L4快出現的時候，可能L2會退出，L3成為基礎版本，所以我覺得Max版本在中國和全球都會有一定的生命周期。

Q7:單科芯片從研發到投入大概花了多少成本？是否會拋棄和英偉達合作？

A:大概只能說我們的成本花費大幾十個億，我認為這么大的一個專利研發是非常快的，可能明年我們可以總結一下。我們會持續跟很多芯片公司合作，我們也期望我們的芯片和軟件解決方案能夠和全球的合作伙伴進行合作。

Q8：AI圖靈芯片為什么由G7首發，而不是由G9或者后續推出的售價更高的產品來首發，那樣會有更多回本空間，是因為對G7有較高的銷量期待導致的嗎？

A:我把芯片當成一個配置，我覺得將來可能更便宜的車也會有。第二個邏輯是，G7是一款全新的車，芯片的上車時間節點也剛好到了，如果這個節點有另外一臺車，那我們就上另外一臺車。

本文作者長期關注小鵬汽車動態，以及各家車企渠道布局及供應鏈等情況，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。