終于等到你,還好沒放棄。
上周末,廣州地鐵正式開通10號(hào)線、12號(hào)線,喜大普奔。濱江東、大干圍、東沙,迎來了第一個(gè)地鐵站。
接下來,還會(huì)有幾條線路計(jì)劃在今年的全運(yùn)會(huì)前開通。
不過,濱江東的另一個(gè)條地鐵線28號(hào)線就沒那么幸運(yùn)了,站點(diǎn)已經(jīng)被官宣踢出名單。
最近,廣東發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路鷺洲至新塘段工程可行性研究報(bào)告審批前公示。
其中,廣州段就是我們常說的28號(hào)線。
幾個(gè)重點(diǎn):
①20年等待,陳家林大勝利,濱江東遺憾錯(cuò)過
此次官宣的站點(diǎn)名單來看,與去年底爆出來的名單一樣。
·濱江東、新洲、坭紫,確認(rèn)消失,28號(hào)線不再換乘10號(hào)線。
影響最大的是濱江東,曾經(jīng)的豪宅板塊居民失去了一條重要的黃金線路,被28號(hào)線實(shí)際占領(lǐng)卻不設(shè)站后,未來要設(shè)站難度很大。
10號(hào)線濱江東在建設(shè)的時(shí)候,就預(yù)留了和28號(hào)線的換乘條件,但最后卻被砍,著實(shí)可惜。
·鳳凰城-陳家林板塊,第一條地鐵線。
第一條,串聯(lián)連接白鵝潭、琶洲、老黃埔的地鐵線;
第一條,串聯(lián)黃埔高鐵站和新塘高鐵站的地鐵線;
第一條,鳳凰城地鐵線。
盼星星,盼月亮,老鳳凰人總算是盼到了。
陳家林站,是28號(hào)線唯一一個(gè)短期內(nèi)不換乘的地鐵站,這是補(bǔ)作業(yè)來的。
但其核心意義,在于鳳凰城、翡翠綠洲所在的陳家林板塊,終于有了第一條地鐵線。
周邊的合生·湖山國(guó)際、鳳凰城、翡翠綠洲,都是超大型居住社區(qū)。
保守估計(jì),10多萬人的鳳凰城,10多萬人的合生湖山國(guó)際和翡翠綠洲,陳家林板塊20-30萬人,就是一個(gè)沒有地鐵,略顯分散的祈福新邨。
地鐵的到來,也意味著片區(qū)會(huì)有一個(gè)相對(duì)集中的集散地,相應(yīng)的大商業(yè)體可能也會(huì)規(guī)劃起來了。
02年的時(shí)候,鳳凰城賣出了第一套房子,地鐵的大餅時(shí)有時(shí)無,全靠開發(fā)商的樓巴撐著。
以前是天環(huán)所在宏城廣場(chǎng),后來是萬菱匯后面的宏發(fā)大廈,想必各位業(yè)主都不陌生,老CBD目的地了,走兩步就到正佳。
后來,13號(hào)線開通,設(shè)立的地鐵站也遠(yuǎn)在新塘、白江并不方便。
苦等了20多年的地鐵規(guī)劃,也算是了結(jié)了20萬人大社區(qū)的心結(jié)。
②預(yù)算1140億砍到579億,主打一個(gè)精打細(xì)算
廣州段+佛山段的總投資預(yù)算579.52億,全長(zhǎng)71.6公里,平均每公里成本8.1億。
要知道,最初投資預(yù)算高達(dá)1140億,全長(zhǎng)107公里,也就是平均每公里成本10.6億。
這次,不只是總預(yù)算對(duì)半砍,在實(shí)際降本增效上,每公里造價(jià)也減少了很多。
作為對(duì)比,站點(diǎn)全市區(qū)線的10號(hào)線投資預(yù)算231.43億,每公里造價(jià)約11.9億;跨度較長(zhǎng)的12號(hào)線預(yù)算375.08億,每公里造價(jià)約10億(可行性報(bào)告)。
兩個(gè)因素,一方面是,東莞段先不建了,總里程減少了30公里。
另一方面,廣州和佛山都揮舞大刀砍站點(diǎn),像廣州就砍了3個(gè)站,怡樂路(濱江東)、新洲、坭紫。
最初,過千億投資,是大象難轉(zhuǎn)身。
涉及佛、廣、莞三個(gè)城市不好協(xié)調(diào),整體開建,成本、工程、線路又難以控制。
縮預(yù)算、砍站點(diǎn)、減里程,一切為了開工。
③工期5.5年,東莞段先不建,明年正式動(dòng)工?
這個(gè)工期并不算長(zhǎng),畢竟廣州上一輪地鐵的可行性報(bào)告,例如10號(hào)線、12號(hào)線,預(yù)期都是6年左右。
28號(hào)線,作為長(zhǎng)達(dá)70公里的城際線,預(yù)計(jì)工期只放了5.5年,要橫跨兩次珠江,還有琶洲、客村、芳村等核心市區(qū)站點(diǎn)。
當(dāng)然,官方年初的回復(fù)是:2025年具備開工前置條件,力爭(zhēng)開工。
翻譯一下,大概率26年,但快的話有機(jī)會(huì)25年。
參考10號(hào)線,早期可行性報(bào)告發(fā)布于2017年11月,正式開工是2018年11月,時(shí)間跨度剛好是1年。
28號(hào)線,如果走的也是這個(gè)節(jié)奏,正式開工可能就要等明年,推算下來,預(yù)計(jì)2031年左右開通。
當(dāng)然,28號(hào)線的早期工作在鋪墊了,說不定會(huì)快點(diǎn)。
比如說,陳家林車輛段勘察監(jiān)理項(xiàng)目在今年4月份就開始了招標(biāo)。
④西起佛山鷺洲,東至廣州新塘,未來延伸至東莞
廣州段全場(chǎng)45.1公里,設(shè)10個(gè)站,平均約5公里一個(gè)站,站點(diǎn)密度沒有地鐵那么密。
主要站點(diǎn)集中在海珠西-芳村,客村-琶洲,魚珠-老黃埔,鳳凰城-新塘。
在幾個(gè)站點(diǎn)被砍后,中間區(qū)域就基本不設(shè)站了。
·大灣區(qū)的行政、商務(wù)線
從大灣區(qū)發(fā)展的角度來說,28號(hào)線是一條東西向的大動(dòng)脈,未來會(huì)延伸至東莞。
與南邊開通佛莞城際、廣佛城際不同的是,后者穿過、長(zhǎng)隆、蓮花山等地,更注重文旅方面。
而佛莞穗城際,則是更偏向大灣區(qū)行政、經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,意義不一樣。
這條高速地鐵一來,勢(shì)必會(huì)加速大灣區(qū)一小時(shí)通勤區(qū)建設(shè),也會(huì)助力三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動(dòng)。
圖源于@路路信息
·高速城際列車,可能是城際/地鐵雙線并行
28號(hào)線,對(duì)廣州地鐵線路來說還是很重要的,如果以城際的發(fā)車間隔密度運(yùn)營(yíng),實(shí)際上是一種浪費(fèi)。
未來,所有車站均為地下車站,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,對(duì)標(biāo)的是18/22號(hào)線。
據(jù)了解,28號(hào)線列車包括外通型和內(nèi)通型兩種,兼具國(guó)鐵和地鐵運(yùn)營(yíng)的條件,兩者可以互通。
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