要說現在電車圈的關鍵詞，什么“大模型”“AI底盤”“L3算力”，聽得多了也難免有點麻木。但最近小鵬這一波，是真把這些詞落到了產品里——而且，價格還挺接地氣。

7月3號，小鵬G7正式上市。三款配置，官方指導價從19.58萬到22.58萬不等，定位是智能家庭SUV，但它主打的是“跨時代AI汽車”這張牌。看完發布會第一反應是：小鵬這次不只是堆料，它是真的想把一臺高算力AI車做成家庭剛需。

G7最大的賣點就是全球首款L3級算力AI車，核心在于那塊自研圖靈芯片和本地部署的大模型系統。用通俗點的話說，它不僅能算、還能學、還不靠云端。

G7 Ultra版本用上了3顆圖靈AI芯片，有效算力達2250TOPS，這個數值放在整個行業來看，是領先旗艦的3-28倍。就相當于別人用三臺電腦干活，小鵬這邊一臺頂三臺。更狠的是，它做到了“一車雙腦”：一個智駕芯片管開車，另一個專門負責座艙里的交互體驗。

而且小鵬在這次G7上，首次本地部署了VLA+VLM兩個大模型。VLA主要負責智駕，有點像“車的運動型大腦”，不僅能開車，還能持續學習新的駕駛習慣。VLM則是“理解人話的AI”，它不是簡單語音助手，而是能理解你是誰、喜歡什么、下一次你可能要去哪。用它們的說法是，車不只是聽你指令，而是懂你想法。

NGP、城市高速全場景、人機共駕、自定義泊車這些功能基本全系標配，覆蓋范圍上做到了“無斷點”，算得上是當前市面上功能覆蓋最全的智駕方案之一。

這一代G7上還有個看得見的亮點，就是那塊跟華為合作開發的AR-HUD，叫“追光全景抬頭顯示”。

87英寸的投影面積、12000nit的持續亮度、AR車道級導航、AR安全輔助，這些參數聽起來可能有點玄，但實際體驗下來，它解決了一個很多人忽略的痛點：你再也不用低頭看導航了，路線就直接畫在前擋風玻璃上，而且精準不漂移。視覺信息不切斷，開車不慌神。

還有個細節值得一提，G7也搭載了OMS座艙監測系統，車內誰在動、誰不舒服，包括后排有沒有寵物，這套系統都能感知到并提醒司機，確實更像一臺“家庭車”該有的樣子。

不光是“智”，G7在“住”的部分也沒含糊。它的整車得房率達到了88%，什么意思？你能用的車內空間占比非常高，最大后備箱容積819L，擴展后能到2277L，放下37個20寸行李箱不是問題。

另外，它還藏了39處儲物空間，包括磁吸桌板、專屬紙巾盒、42L前備箱等等。這種“處處有設計”的細節，在不少30萬以上車型里都不一定能看到。

座椅方面也是直接拉滿——全系四座通風、加熱、按摩、電動調節，配12層舒適結構設計，加上Nappa真皮包裹，甚至把“座座皆C位”當成了設計目標。搭配20揚聲器、靜音電吸門、定制香氛，這些配置湊一塊，你很難再說G7只是“堆科技”的車了。

再聊動力和底盤這塊，小鵬G7這次也把“卷”的精神延續到了三電系統里。所謂“857”配置，指的是800V高壓平臺、5C超充電池、702km超長續航。

實際表現是：支持451kW峰值充電功率，12分鐘充到80%，10分鐘補能436km，電耗低至12.9kWh/100km，換算下來每公里電費不足4分錢。如果你家附近有小鵬超充，幾乎不用擔心補能焦慮。

底盤部分，小鵬G7配的是太極AI底盤——一套能自學習的懸架系統。最多能提前200m識別路況、300ms完成響應，21天就能自學習新模式，配上前雙叉臂+后五連桿+液壓襯套這種硬件組合，駕駛感受確實比一般20萬級電車要穩、要厚實不少。

最后聊一下安全。小鵬說G7是按C-NCAP 2024五星標準打造的，聽起來像是標配，但它在一些關鍵細節上確實做得比同級更猛。

比如130km/h的AEB緊急剎停測試成功，通過了夜間無燈路段、低矮路障等高難度場景，能剎得住、剎得準。車身結構也升級為鋼鋁混合+前后一體壓鑄，車頂能承受10噸壓力，后潰縮區達600mm，數據上比一些30萬級車都不差。

從產品維度來看，G7不只是繼續堆配置，而是把AI能力往“家庭車”上落地。從本地大模型部署、L3級算力、到全域智駕與舒適空間，它想做的是一臺全家都能用、人人都能理解的“AI車”。

它不一定是你預算里最便宜的，但可能是這個價位下，最“不像普通車”的那一輛。