出品 | 探客紀

創作團隊 | 千城記

撰文| 楊辰可

編輯 | 李 想

如果不是看到2025年新一線城市魅力排名的最新版本，很多人恐怕還沒意識到：鄭州，真的反超了天津。

2025年新一線城市魅力排行榜（圖源@第一財經）▼

鄭州第九，天津第十，一北一中、一老一新。這樣的換位，迅速在社交平臺掀起討論熱潮。有人說這是鄭州十年磨一劍的成果，也有人認為天津只是暫時“歇口氣”，論底蘊、資源、體量，鄭州可還差點意思。

可榜單不會撒謊。在官方發布的五大維度中，鄭州確實在關鍵指標上完成了突破，實現了歷史上第一次對天津的“超車”。

這到底是一次數據擾動，還是一個結構性轉折？鄭州真的跑贏了天津，還是我們誤讀了趨勢？

鄭州、天津位置圖（圖源@天地圖）▼

這場“換位”，與其說是誰贏了誰，不如說是兩種發展路徑在交匯、分化。鄭州，是中部崛起戰略的交通支點和中原城市群的核心節點；天津，則是環京門戶、北方傳統工業基地的代表。

曾幾何時，兩城還處于同一增長節奏里——鄭州追著天津看，天津也習慣了“靠前”的自持。但如今，兩者的節奏感已然錯位：一個搶時間，一個求穩；一個快跑出圈，一個維穩自重。這次名次的變化，更像是一面城市競爭的鏡子，照見的是兩套發展邏輯的背離，也照出了 “老資源”與“新動能”博弈的真實轉折。

先看數據。2024年，天津在新一線城市中排名第九，鄭州第十；短短一年后，兩者順勢換位，鄭州上升，反超天津。

2024年新一線城市魅力排行榜（圖源@第一財經）▼

新排名體系的背后，還有一套更立體的評估框架：商業資源集聚、城市樞紐性、人口吸附力、新經濟競爭力、未來可塑性。

這些維度不再單純看“有沒有”，而是看“有沒有成長性”；不再比誰的地鐵線路長、樓建得高，而是看誰更能聚人、養產業、跑出新經濟的曲線。

2025年新一線城市魅力排行榜五維度排名（圖源@第一財經）▼

如果單看排名數字，鄭州與天津似乎只是你追我趕，整體上都在中游徘徊。

商業資源集聚度上，鄭州第12，天津第14；城市樞紐性，鄭州第12，天津第14；城市人活躍度，鄭州第13，天津第14。

這三項指標，背后反映的是一座城市的“熱度”和“通達性”——能不能吸引人流、物流、資金流，能不能把人留下來，或者起碼讓人愿意停一停。

天津、鄭州位置圖（制圖@探客紀/李北平，底圖@吉林一號衛星）▼

天津的“退”，并不是全面性的。在“新經濟競爭力”方面，天津仍排第13位，暫時領先于鄭州的第19位；“未來可塑性”指標中，天津第12，鄭州第13。這類指標通常更關注城市的科研轉化、產業結構、人才密度、創新能力，換句話說，是在比“潛力”和“質變”。

這組數據，也反映出一個微妙的結構——鄭州在“當下”維度上明顯占優，像是城市人活躍度、商業資源集聚度、交通樞紐性，幾乎都是可以迅速轉化為人流、消費和投資的現實資源；而天津的優勢，則更多集中在“未來”的維度上，比如新經濟競爭力和未來可塑性，這類指標更依賴產業結構優化、科研成果轉化、以及政策執行的系統性支撐。

鄭州會展中心地標建筑“大玉米”，請橫屏觀看（圖源@攝圖網）▼

這其實也印證了兩座城市的發展節奏正在走出不同的路徑：鄭州靠高鐵樞紐和人口紅利撬動了更多流量型資源，像是一座正在加速吸附機會的“流量磁場”；而天津則更多依賴存量優勢和基礎研究的底子，試圖在新經濟的后發賽道中找回主動，像一座蓄勢待發的“深水港”。

但鄭州的崛起，并不是一蹴而就的“網紅城市”式出圈，它的路徑并不喧嘩，甚至有些隱忍。真正的轉折點，始于“通”。

高鐵織成米字網，新鄭機場躋身全國航空貨運前列，中歐班列常態化運行，把這座內陸城市納入全球供應鏈體系。但“通”只是手段，不是目的。鄭州的高明之處在于，把交通優勢轉化為產業優勢——不僅讓人和貨走得出去，更讓產業、企業、人口愿意留下來。

中國高鐵鄭州東站（圖源@攝圖網）▼

物流巨頭的戰略布局，成為鄭州城市轉型的第一波強烈信號。

菜鳥、京東等行業領軍企業紛紛在此建立智能倉儲中心、區域分撥樞紐和末端配送網絡，構筑起高效密集的現代物流體系。

貨物的集散帶動倉儲，倉儲帶動崗位，崗位吸引人口，人口又反哺消費和服務業，鄭州借此形成了一種以物流為驅動的“城市內循環”，從“通道城市”成長為“功能節點”。

鄭州二七塔（圖源@攝圖網）▼

這僅僅是個開端。真正讓鄭州實現“破圈”式發展的，在于其成功完成了從“物流流量入口”到“全產業鏈承接地”的戰略升級，實現了城市能級的跨越式提升。

商貿物流曾是主打標簽，而今，新能源與數字經濟正在成為城市新的增長引擎。比亞迪落地建廠，不只是把流水線搬來，更帶來了研發中心，并帶動電池、電驅、電控等上下游企業集聚，產業鏈逐步閉環。在數字經濟方面，鄭州則在云計算、大數據、人工智能等領域同步發力，從“電商貨倉”進化為具有算力基礎與落地能力的創新節點。

這些產業不是浮在PPT上的規劃，而是真正具備區域帶動效應的“源頭活水”。鄭州逐漸成為中原城市群的“發動機”：許昌的假發、洛陽的裝備制造、開封的農產品……它們通過鄭州這個樞紐走向全國乃至海外。產業、人才、物流、資金在此交匯，鄭州由此完成了從“交通十字”到“區域中樞”的轉變。

鄭州伏羲山紅石林風光（圖源@攝圖網）▼

這背后，離不開政策紅利的有效轉化。鄭州并非單靠優惠政策拉動，而是在機制落地上做到了“看得見”：無論是產業集群扶持，城市公共空間更新，還是從城中村改造到文旅綜合體的落地，幾乎每一項舉措都有具體抓手，并進入執行閉環。

城市最終拼的是人。是否愿意留下，是衡量一座城市吸附力的根本指標。鄭州并沒有去堆砌“網紅景點”，而是讓工作機會、合理房價、包容氛圍成為“愿意留下”的理由。

到2024年，鄭州人才總量達到290萬人，其中“鄭聚英才計劃”累計吸引14.2萬高校畢業生留下，且中科院、歐亞科學院院士新增22名，這一系列數字背后，折射出鄭州已從“人才中轉站”蛻變為“人才棲息地”——人才選擇主動留下而非被動安置，彰顯出城市強大的向心力和發展活力。

鄭州龍子湖商務區（圖源@攝圖網）▼

相比鄭州的“快節奏”，天津更像那個風度翩翩、內力深厚的“老派選手”。資源雄厚、基礎扎實，曾憑借港口、央企、重工業三大王牌穩居北方前列，是中國北方工業化的一張名片。尤其在傳統產業時代，這份厚重是一種無可替代的底氣。

然而，當城市競爭的邏輯從“比體量”轉向“拼敏捷”，這份厚重反而變成了一種“遲滯的優雅”：資源還在，節奏卻慢；路徑不清，動力遲疑。天津顯得有些“雷聲大、雨點小”。

天津引以為傲的產業結構上，至今仍有不少重量級板塊，尤其是鋼鐵、石化等傳統工業體系，在支撐過去經濟高速發展方面曾起到了關鍵作用。但隨著“雙碳”目標的推進和綠色轉型的提速，這類產業正在面臨新的調整需求。

與此同時，天津也在積極拓展新興產業，但相比之下，其產業鏈聯動效應和爆發力尚在積蓄階段。

天津城市建筑風光（圖源@攝圖網）▼

科技創新是天津的另一大優勢。南開、天大等高校及科研機構成果豐富，科研投入強度居全國前列，然而，從“成果產出”到“成果轉化”，中間還有一段鏈條需要打通。科研與產業之間尚未建立起足夠高效的互動機制，導致部分資源沉淀于學術層，而未能充分轉化為現實生產力。

天津瓷房子（圖源@攝圖網）▼

天津的區位條件看似優越，卻遠比想象中復雜。

它北靠北京、東臨大海，地處環渤海核心，看地圖無疑是一塊“風水寶地”。但現實中，北京在疏解資源時仍較為克制，河北則加快構建自己的體系，天津夾在中間，能夠承接的空間其實有限。表面上它站在關鍵位置，實則角色有些尷尬。要想真正發揮這個“協調節點”的作用，天津還需要找準更明確的功能定位。

除此之外，“京津冀協同發展”戰略中，天津一直是文件中的重要一環，但從現實落地來看，很多高附加值產業的落點依然集中在北京，這也讓天津在政策協同中顯得被動。天津擁有濱海新區、自貿區等多個政策平臺，但要真正發揮作用，把文件變成項目、把紅利變成活力，還需要進一步努力。

天津津灣廣場，請橫屏欣賞（圖源@攝圖網）▼

港口經濟也是類似局面。天津港仍是北方最大的出海口，但優勢已不像過去那么突出。青島、唐山、連云港等港口不斷追趕，加上中歐班列、跨境電商等陸路通道迅速發展，讓“靠港吃飯”的邏輯正在被改寫，這也促使天津需要尋找更具競爭力的港口升級路徑。

而在城市氣質和消費影響力方面，天津過去有很強的“生活范兒”，也曾是北方最有文化調性的城市之一。但如今的城市競爭，比的不是“誰底子厚”，而是誰更能吸引年輕人。鄭州等城市憑借短視頻、電商、夜經濟打出了一波存在感，天津則還在尋找進入新傳播語境的方式。

可以說，天津正處在一個深度調適期。從過去的“功能承接”向未來的“區域支撐”轉變，這既是挑戰，也是轉機。作為一座根基厚重的城市，它具備開發新動能的條件，只是在節奏與路徑上，可能需要更長的蓄力時間。

當然，鄭州的上升并非沒有隱憂。城市的節奏雖快，但很多問題也在快速擴張中被暴露出來。

城市治理還不夠精細，部分老城區基礎設施老化嚴重，改造推進緩慢；新城區看似嶄新，卻容易陷入“攤大餅”式擴張，缺少公共服務的同步配套。教育、醫療等資源分布不均，優質資源依然高度集中，導致人口虹吸效應持續加劇，反而拉大了城市內部的發展落差。

天津海河上城市意大利風情建筑，請橫屏欣賞（圖源@攝圖網）▼

在產業層面，雖然鄭州正努力夯實制造業底盤，但整體仍處在“追趕期”。高端制造尚未形成完整閉環，產業鏈協同程度不高，關鍵核心技術依賴外部，抗風險能力偏弱。尤其是全國都在強調科技創新、自主可控的大背景下，鄭州若不能在產業升級上邁出關鍵一步，很可能被拉入“中等收入陷阱”的城市版。

河南鄭州中岳廟（圖源@攝圖網）▼

還有一個容易被忽視的問題是，鄭州雖然樞紐地位突出，但也因此承擔了大量流動人口與低附加值產業的壓力。大量物流、人流帶來的不僅是熱鬧，更是管理壓力和發展負擔。如果不提前做好制度和治理上的“彈性設計”，一旦外部環境發生變化，鄭州所依賴的那些“通道紅利”可能迅速遞減，進而對城市穩定性形成考驗。

換句話說，鄭州現在的確跑在了前面，但很多優勢還只是“潛力股”，需要時間去轉化、沉淀、落地。速度之外，鄭州更需要夯實質量；增量之外，也要學會優化存量。在人口紅利減弱、城市競爭進入下半場的當下，誰能從“擴張型增長”順利切換到“內生型驅動”，才是真正決定城市長遠走勢的關鍵所在。

天津文化中心夕陽（圖源@攝圖網）▼

反觀天津，雖處于結構調整的陣痛期，但底子依舊厚實。它是全國少數幾個產業門類較為齊全的城市之一，具備從基礎制造到高端裝備的完整工業體系。航空航天、軌道交通、石化產業等傳統板塊仍在穩定輸出，而在生物醫藥、新能源、新材料等新賽道上，也已顯露出清晰的產業布局和早期集聚效應。這些不僅是“顯性的產業”，更是一種穩定發展的“壓艙石”。

更值得注意的是，天津的科研密度在全國位居前列。以南開大學、天津大學為代表的一批“雙一流”高校，以及天津市腫瘤醫院、航天五院天津基地等國家級科研機構，為城市發展提供了豐沛的知識供給、人才資源和技術資源。

很多城市存在“缺科技、缺平臺、缺人才”的情況，而天津卻擁有這些得天獨厚的條件，只是過去在科研成果轉化、產業落地機制上存在一定梗阻，科技資源“高原多、高峰少”，市場化能力偏弱。但只要這一關節被打通，天津完全有可能實現從“學術優勢”到“產業動能”的轉化，形成真正意義上的創新驅動。

天津大學求是亭（圖源@攝圖網）▼

在戰略資源方面，天津坐擁國家級自貿區和港口經濟區，是全國重要的航運樞紐與國際物流通道。天津港吞吐量穩居世界前列，不僅是京津冀的出海口，也正在成為連接東北亞、輻射中西部的重要門戶。這種區位疊加交通資源的優勢，意味著一旦產業生態成熟，就具備迅速鏈接全球市場的天然通道。

此外，天津在城市治理層面也具備獨特稟賦。行政等級高，政策資源集中，是副省級城市中少有的“計劃單列市”，享有較高的財權與自主調配能力。如果能進一步明確與北京、雄安之間的分工邊界，找準自身在區域協同中的專屬定位，天津的產業優勢和戰略價值將被進一步激活。

可以說，天津的慢，不是因為沒有實力，而是身處調整周期，需要時間去厘清舊路徑、確立新模式。這個城市的發展節奏雖然不如鄭州那般迅猛，但它的每一步都更具厚度和韌性。一旦找到合適的破題口，天津具備把“潛力”變為“確定性”的強大基礎。真正的問題，不是有沒有“后勁”，而是如何把這股后勁擰成合力，持續轉化為現實增長。

天津西青郊野公園大棚種植園，請橫屏欣賞（圖源@攝圖網）▼

正因如此，鄭州的“逆襲天津”并非簡單的你追我趕，而是兩種城市發展邏輯在一個新階段的交匯。鄭州快，是在搶抓人口紅利和樞紐機遇的窗口期；天津慢，是在深層結構再造中的戰略蓄力。這不是誰贏誰輸的博弈，而是一場城市路徑的多元演進。

一個是中部新城的加速度，一個是老牌重鎮的再構建。這場城市對比，從來不是簡單的快與慢，更是兩種路徑的較量：一邊是通過樞紐優勢向外突圍的躍升型發展，一邊是立足自身厚底子推動深層結構重塑的轉型進化。

與其問“誰贏了”，不如去看“誰更適應未來”。鄭州和天津這場競爭，真正的意義或許不在結果，而在它揭示了：當時代邏輯變了，城市也必須找到自己的更新方式——要么加速融入新的流動格局，要么重塑已有資源的結構路徑。

【參考資料】

1.《鄭州市“人才高地”的創新實踐與路徑》大象新聞2025-06-24

2.《2024新一線城市魅力排行榜發布！成都，榜首！杭州、重慶、青島等入選新一線城市！》魯中晨報2024-05-30

3.《一鍵買全球的秘密——探訪鄭州新鄭綜合保稅區海淘大倉》河南日報2025-01-15

4.《河南許昌“假發之都”是如何打造的》經濟日報2024-08-15

5.《推動京津冀協同發展走深走實 奮力譜寫中國式現代化天津篇章》新浪財經2025-04-21

6.《雄安與天津簽署協議！事關就業創業、勞動關系、人才交流……》中國雄安2023-06-24

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