編者按：

“棋到中盤方知險(xiǎn)，落子為定終須全。”如果把各大車企年初指定的年度銷量計(jì)劃和目標(biāo)看成是一盤棋局，眼下這局棋自然也已下至了最為兇險(xiǎn)，且極有可能影響接下來走勢(shì)的中盤階段。

而從目前已出爐的車企銷量“中考”成績(jī)，我們也能大概看清，誰的中盤穩(wěn)中漸露勝勢(shì)，誰又在上半年一步步將自己逼至了險(xiǎn)境。

車企銷量“中考”出爐，誰在笑誰在哭？

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，截止發(fā)稿時(shí)已有超過18家車企公布了2025年上半年的銷量成績(jī)。

而以它們（個(gè)別車企未明確公布）年初制定的年度銷量目標(biāo)作為參考，如果達(dá)成率還不到30%，那么在宣告其“中考”成績(jī)不及格的同時(shí)，也相當(dāng)于給這家車企敲響了一記警鐘。

假如下半年繼續(xù)這樣的節(jié)奏和銷量情況，那么年初的目標(biāo)，可能將是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。那些個(gè)目標(biāo)銷量數(shù)據(jù)，也將變成一個(gè)毫無意義的數(shù)字。具體情況見下表：

數(shù)據(jù)來源：車企公開發(fā)布

據(jù)上表所示，在已公布上半年銷量的這18家車企/集團(tuán)當(dāng)中，有16家可以計(jì)算出年度目標(biāo)的年中達(dá)成率。它們有的或已明確公布具體數(shù)字，有的是去年銷量作為換算基數(shù)給出了比例，還有的于近期進(jìn)行了目標(biāo)調(diào)整。

經(jīng)筆者計(jì)算后得知，上半年完成年度目標(biāo)達(dá)成率超過50%的車企僅小鵬汽車一家；剩下有10家車企的年度目標(biāo)完成率超過了30%及格線。分別為比亞迪、上汽、一汽、吉利、長(zhǎng)安、北汽、極氪（極氪+領(lǐng)克）、零跑、理想和小米。

此外，有5家的完成率還在30%以下，分別為鴻蒙智行、深藍(lán)汽車、蔚來汽車、阿維塔和嵐圖。說它們目標(biāo)銷量達(dá)成率不及格，也并無不妥。

5家車企未過30%及格線，問題出在哪？

事實(shí)上，在這未能完成年度目標(biāo)30%及格線的車企里，它們沒能達(dá)標(biāo)的原因還有所不同，也不能單純靠著這個(gè)百分比數(shù)字，來將它們歸為同一類。

有人目標(biāo)定得太高，而忽略了可行性，例如鴻蒙智行。

年初，余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標(biāo)，彼時(shí)就有不少人對(duì)這一目標(biāo)數(shù)字存有異議。因?yàn)榧幢闶窃邙櫭芍切腥弟囆投紝⒂瓉頍ㄐ碌睦们闆r下，要想實(shí)現(xiàn)百萬輛，難度也實(shí)在太大了點(diǎn)。

根據(jù)鴻蒙智行最新發(fā)布6月交付海報(bào)顯示，在過去39個(gè)月內(nèi)鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付80萬臺(tái)的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，且一定程度上代表了整個(gè)鴻蒙智行的體量級(jí)。

筆者分別查詢了問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M8、享界S9增程版、智界R7增程版、智界新S7 Ultra版和尊界S800等車型的銷量和月交付情況，全部加起來也很難實(shí)現(xiàn)12個(gè)月破百萬輛的“創(chuàng)舉”。

造成這樣的情況，要么就是余承東延續(xù)了其“大嘴”的固有操作，要么就是鴻蒙智行把寶壓在了“尚界”的身上。

誠然，作為鴻蒙智行打開20萬元級(jí)別的排頭兵，尚界車型的確是最有可能走量的依仗。可問題在于，留給尚界的時(shí)間著實(shí)太短，尚不足6個(gè)月。要想靠著尚界車型來補(bǔ)足上半年欠下的“功課”，其不確定性實(shí)在太大。因?yàn)樯薪畿囆停餐瑯有枰欢ǖ闹芷冢拍芡瓿蓮纳鲜械绞袌?chǎng)認(rèn)可，進(jìn)而成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)囊幌盗羞^程。

有人誤判了“多品牌戰(zhàn)略”實(shí)際效果，例如蔚來。

蔚來之所以敢把今年的交付目標(biāo)定在44萬輛這個(gè)從來都沒有實(shí)現(xiàn)過的高度，很大一部分原因在于，包括李斌在內(nèi)整個(gè)蔚來都對(duì)其施行的多品牌戰(zhàn)略抱有巨大的信心。

咋一看，蔚來負(fù)責(zé)高端，樂道和螢火蟲覆蓋中低端，是個(gè)不錯(cuò)的思路。可在實(shí)操過程中，卻存在著很大的問題。

筆者曾多次專門實(shí)地探訪過蔚來及旗下的樂道、螢火蟲銷售終端，也發(fā)現(xiàn)了其存著的諸多問題。包括用戶畫像不清晰、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，以及一定程度上相互制約相互掣肘，起到反作用等等一系列原因，使得半年過去了，蔚來也僅僅交出了11.4萬輛的成績(jī)。

或許，也正是因?yàn)槲祦硪庾R(shí)到了多品牌戰(zhàn)略的弊端和瓶頸，才會(huì)對(duì)其三個(gè)品牌進(jìn)行了一定程度的整合。即便如此，要想在下半年的6個(gè)月時(shí)間里，補(bǔ)足上半年欠下的“功課”，完成剩下近75%的預(yù)期差額，對(duì)于蔚來而言，難度著實(shí)太大了點(diǎn)。

而另外三家未能“及格”的深藍(lán)、阿維塔和嵐圖，實(shí)際上卻都處在不同程度的上升期，其新車賦能所帶來的增長(zhǎng)期，大概率會(huì)發(fā)生在下半年，故而上半年未能“及格”，也情有可原。畢竟，理想汽車也才剛剛邁過了30%及格線一點(diǎn)點(diǎn)。

它們有信心完成年度KPI，尤其“兩小”

除了未過及格線的5家車企外，實(shí)則剩下的11家車企都有信心完成它們的年度銷量KPI，特別是小鵬汽車和小米汽車。

作為上半年唯一實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)達(dá)成率超過50%的小鵬汽車，在今年前6個(gè)月表現(xiàn)尤為搶眼，其不僅月銷量均突破了3萬輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)到了19.72萬輛，在完成年度目標(biāo)51.89%的情況下，還一舉超過了去年全年的累計(jì)銷量。

究其原因，最主要的是小鵬汽車去年8月上市的MONA M03和11月上市的P7+，這兩款車型在邁入2025年后成功迎來了新車賦能的增長(zhǎng)期，也一舉扭轉(zhuǎn)了小鵬汽車2024年及之前銷量萎靡的困境。

不僅如此，在今年下半年，小鵬還將推出包括G7在內(nèi)的數(shù)款新車，并搭載自主研發(fā)的圖靈芯片。正如何小鵬期待的那樣，其高算力芯片或?qū)⒛艹蔀樾※i汽車在全新競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)中的壁壘，賦能未來的銷量增長(zhǎng)。 年底，也將最有希望實(shí)現(xiàn)相較去年翻番的KPI達(dá)成。

小米汽車的情況，則有些特殊。上半年對(duì)于小米汽車而言，有兩個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其一是3月份的那起小米SU7車禍?zhǔn)鹿剩涠t是小米YU7的上市發(fā)布。

假如沒有6月26日的小米YU7“爆單”，恐怕整個(gè)上半年小米汽車都身處一片陰霾之中。從3月底的那起事故，到后來的“機(jī)蓋門”等事件接連發(fā)生，對(duì)于小米汽車的銷量確實(shí)帶來了巨大的影響。可小米YU7一經(jīng)上市發(fā)布，迅速斬獲了那份驚人的鎖單成績(jī)，這又給小米帶來了新的希望。

但與此同時(shí)，產(chǎn)能問題也直接擺在了小米汽車的面前。據(jù)悉，目前小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到58-61周，小米YU7 PRO版鎖單后的交付周期約為51-54周，小米YU7MAX鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到38-41周。

能否順利并超額完成年度KPI，小米汽車最需要解決的就是產(chǎn)能問題。

此外，我們?cè)倏茨切┻^了及格線卻沒有達(dá)到50%達(dá)成率的車企。按照往年的規(guī)律，往往上半年因?yàn)榇汗?jié)假期以及傳統(tǒng)車市淡季的緣故，車企的銷量基本都不如下半年。

到了下半年，憑借著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”以及年底沖量期的加持，車企們往往都會(huì)在下半年一舉補(bǔ)足上半年欠下的“功課”，順利完成年度KPI，也并非沒有可能。否則也不會(huì)出現(xiàn)類似吉利甚至還調(diào)高了年度目標(biāo)這樣的案例。

結(jié)語：

在車企年度銷量目標(biāo)這盤棋局里，儼然已進(jìn)行至中盤階段。把握住了先手優(yōu)勢(shì)的車企，基本都給全年都打下了一個(gè)相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，至少不至于把更大的壓力和銷量差額都留給下半年去解決。

而部分“欠功課”太多的，以及那些定了下不切實(shí)際目標(biāo)的車企，則通過上半年的實(shí)際表現(xiàn)，也可以好好反思、及時(shí)調(diào)整策略，哪怕最后全年目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，也未必就是一件壞事。

不同的年度目標(biāo)達(dá)成率，客觀上反映出了當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈和殘酷性。車企的掌托者們也需認(rèn)識(shí)到，當(dāng)年初他們憑借著“蛇”我其誰的勇氣，立下了今年的銷量flag之時(shí)，不僅僅只是給出了一組滿足媒體、消費(fèi)者好奇心的數(shù)字，同時(shí)也代表著這家車企今年甚至今后好幾年時(shí)間里的戰(zhàn)略堅(jiān)持和信心，它絕不僅僅是一組數(shù)字而已。

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