作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

車圈已經卷到按分鐘公布訂單量了。

幾天之前，小米YU7用3分鐘20萬臺的訂單量點燃車圈，弄得友商們都有些急眼了。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在小鵬G7發布會后采訪中坦言：“很令人驚訝，（小米YU7）創造了一個神話”，但隨即他也強調，“我們的數據也很不錯，有信心取得好成績。”

7月3日，小鵬G7正式上市，相比預售，這一次小鵬新增了一個602長續航Max版，共分為三個三個版本：602長續航Max版、702超長續航Max版、702超長續航Ultra版，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元。

這一起售價比特斯拉Model Y的起售價低出6.77萬元，相比小米YU7也便宜了5.77萬元，在同級別的SUV市場，也算是比較有競爭力。

很快，小鵬也按分鐘公布了G7的訂單量——9分鐘大定破10000臺。這一成績放在小米YU7之前，也足以令同行驚訝，但如今，大家驚嘆的閾值，已經被小米YU7預支完了。

盡管在訂單上難以復制小米，但在營銷上，何小鵬還是稍稍從雷軍那里學到了一些。

在發布會之前，小鵬就幾番cue小米，何小鵬自己還下定了小米YU7 Pro版，雷軍也在小鵬G7發布會前一晚的直播中表示，“等不及小米YU7的，也可以看看小鵬。”

同時，小鵬G7的發布會，“米”味頗濃。

在預售發布會上，何小鵬的重點都放在技術上。這一次，何小鵬先從各種通俗通俗易懂的配置開始講起。而對于功能講得細致的程度和雷軍有得一拼。

由于定位家庭用戶，小鵬G7也格外強調空間與舒適。

小鵬G7整車空間達4.47m3，擁有前排1062mm、后排1035mm的超大頭部空間。在此前的展示中，身高188cm的球星馬布里坐在后排可以將籃球舉過頭頂。

同時，為了解決暈車問題，小鵬G7搭載了太極AI底盤，該底盤首發行業5項AI底盤能力，可以提前識別減速帶、顛簸路段、障礙物、凹坑和凸起，可以有效防暈車。

當然，底盤穩當也得益于硬件方面的配置。在硬件方面，小鵬G7全系標配豪華底盤硬件，智能可變阻尼減振器，前雙叉臂后五連桿懸架以及太極液壓襯套矩陣，并進行了上萬次減速帶測試、超2000次起伏路測試還有300+次早晚高峰標定。

小鵬還邀請網紅暈車狗來測試，小鵬G7也順利通過了狗狗的考驗。

和小米汽車的發布會的另一個相似點是，在這一次小鵬G7的發布會上，何小鵬cue到Model Y的頻率也很高。而和Model Y對比，意在科技方面的比拼，這也是小鵬最自信的方面。

這一次，小鵬眾多能力是全系標配的，Max版和Ultra的主要區別是芯片，進而算力有所不同。何小鵬稱，G7的推出，正式標志著小鵬汽車的智能輔助駕駛進入了全新的“Ultra 時代”。從配置來看，G7Ultra配備了三顆自研的圖靈 AI 芯片，有效算力超過2200TOPS，是行業其他旗艦3倍以上。

基于三顆芯片提供的有效算力，小鵬G7全球首發搭載VLA+VLM大模型，并實現完全本地端部署運行。

其中，VLA-OL模型構建了“運動型大腦+小腦”的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。而VLM大模型是車輛理解世界的AI大腦，能夠理解、記憶用戶需求并提供定制化專屬服務，使智能座艙從傳統的被動接收按鍵、屏幕、語音等指令。

這也是為未來的儲備，因此，這款車號稱是全球首款L3級算力的超級AI汽車。

不過，遺憾的是，Ultra版本的部分能力并不能立馬就擁有。VLA軟件OTA將在今年9月推送上車，而座艙的一顆圖靈AI芯片需要在11月份左右前往門店后裝上車。

在呈現方式上學習小米，而在技術上，和華為合作的“追光全景”AR-HUD也是這款車的賣點之一。

這是小鵬今年的第一款全新車型，從以上配置可以看出，小鵬也是拼盡了全力。小鵬G7產品負責人Nick還闡釋了小米YU7差異化定位：“小米YU7主打顏值、操控，G7則專注家庭與科技，兩者都是‘長板很長’的產品。”

欲戴王冠，必承其重。站在流量之巔的小米，也有自己的課題要面對。行業雖然都羨慕小米的訂單，每家公司，都有自己基因與故事，小鵬在過去的幾年，也在實現一步步地迭代。

從2022年小鵬G9災難式的發布會，到如今的自信從容，訂單9分鐘破萬，何小鵬與小鵬的蛻變都肉眼可見。何小鵬將小鵬過去的三年總結為涅槃式的變化。

他總結，在過去的三年，在組織、戰略規劃、經營、供應鏈方面，都進行了調整。未來，小鵬要做好四個方面的能力，分別是技術、組織、商業化以及全球化。

何小鵬還透露，小鵬二季度財務表現非常不錯，四季度實現盈利不具挑戰。

行業的神話不是人人都可以創造，但每家都有自己山要翻。

上半年，小鵬半年就賣出了去年全年的量，今年定下的目標也完成了一半。同時，新業務的機器人和飛行汽車也有了量產的消息，全球化也進入了新的階段，開始在海外生產了。可以說，如今進入正循環的小鵬，已經開始跑起來了，未來需要的是穩扎穩打，而非創造神話。