鈴木是日系四大家族中發(fā)車速度最慢的摩托車品牌，它一年根本就出不了幾款新車型，但這位老伙計近兩年的銷量還不錯，尤其在歐美市場屬于逆增長。

可能也是基于這種原因，近日鈴木在歐洲率先發(fā)布了全新的復古車型GSX-8T和GSX-8TT，它們都屬于鈴木的街車，與GSX-8S有血緣關系。

但它們的風格又完全不一樣，如果給復古版畫個像，在我看來這兩款車走的是后現(xiàn)代年輕化路線，在設計手法和配色應用上都有了突破，不在過于單調和死板，會給人眼前一亮的感覺。

眾所周知，鈴木的摩托車在外觀上非常內斂，即便是旗艦級跑車鈴木隼都不會過于張揚，但全新研發(fā)的這兩款復古街車，卻有點一反常態(tài)。

它們在保留復古基因的同時，還突出了整車的肌肉感和偏時尚的配色，進而就能呈現(xiàn)出和650版本完全不一樣的風格。

在動力上，該系列車型所使用的是鈴木全新研發(fā)的800cc直列雙缸引擎，這款發(fā)動機的特點主要體現(xiàn)在所使用的270度曲軸和交叉式雙平衡軸，這種組合不僅能有效抑制整車震動，還會讓動力輸出更為寬泛和線性，能夠滿足不同定位的車型同時應用。

它實際排量776cc，最大功率60KW，最大扭矩76N·m，在6800rpm時就可以爆發(fā)最大扭矩，所采用的變速箱為國際六檔，并配套有濕式多片滑動離合器和鏈條傳動。

據(jù)悉，為了保持街車的操控性，GSX-8T/8TT版所采用的是雙梁式車架，并配套有KYB前后懸掛，其中前減震器為倒立式，后減震為中置多連桿，屬于比較標準的組合形式，與此同時還設定了一個16.5L的油箱容積來保障續(xù)航。另外還采用了注重舒適性和加持感的全新分體式座椅。

在配置層面，該系列將采用五英寸TFT彩色儀表，全車LED燈源、鋰電池、快充接口、前雙碟盤、雙活塞卡鉗等，另外還會有三種動力模式、雙向快排、電子油門、三模式TCS、雙通道ABS、易啟動系統(tǒng)、低速輔助等電控單元。

簡要總結，鈴木所發(fā)布的這兩款全新復古街車，因為所奉行的是“復古精神，下一代性能”，所以在外觀上還是會有不錯表現(xiàn)，并能突出鈴木的中庸之道，進而就能帶來不一樣的魅力。

但以內地所銷售同排量運動街車GSX-8S的價格設定來看（8.98萬元），它們引入后不會太便宜，大概率會和川崎W800不相上下。

那么相同的價格下，W800慌不慌呢？我認為不至于，畢竟兩款車的風格會不一樣，所以目標群體還是有差異。但多多少少會有影響，畢竟鈴木的進口車都是原版引入而不是泰產(chǎn)，這就使得它的品質一直都不錯，所以坐等內地上市吧！