最近看到一組數(shù)據(jù)，讓我不得不感嘆，韓國現(xiàn)代汽車是真有錢啊，難怪敢說燒錢都能把中國車企給燒死。

2024年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量超過730萬輛，其中海外市場貢獻(xiàn)了85%的銷量，凈利潤高達(dá)120億美元。

這是什么概念？相當(dāng)于每天凈賺2.2億元人民幣。

相比之下，中國車企雖然在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起，但到了國際市場，還是得看現(xiàn)代、豐田這些老牌巨頭的臉色。現(xiàn)代汽車一年賺的錢，比某些中國車企十年的利潤還多。

為什么現(xiàn)代這么能賺錢？

首先，現(xiàn)代在歐美市場扎根極深。在美國，現(xiàn)代和起亞加起來市場份額超過10%，比本田還高。在歐洲，現(xiàn)代也是銷量前十的常客。

反觀中國車企，除了名爵靠著英國老底子混得還行，其他品牌基本還在啃新興市場的骨頭。

其次，現(xiàn)代舍得砸錢。2024年，現(xiàn)代研發(fā)投入超過100億美元，比很多中國車企的營收還高。電動(dòng)車，氫能源，自動(dòng)駕駛，樣樣不落。

更狠的是，現(xiàn)代玩價(jià)格戰(zhàn)也能贏。在中國市場，現(xiàn)代ix35比哈弗H6還有性價(jià)比。在東南亞，現(xiàn)代Creta直接把日本車打得節(jié)節(jié)敗退。

有人說，中國車企也在進(jìn)步啊。沒錯(cuò)，但現(xiàn)代早就不靠中國市場吃飯了。

2024年，現(xiàn)代在中國只賣了30萬輛，不到全球銷量的5%。人家在北美，歐洲，印度，東南亞，甚至非洲，都在瘋狂賺錢。

中國車企呢？比亞迪在泰國賣得不錯(cuò)，吉利靠著沃爾沃在歐美有點(diǎn)存在感，其他品牌基本還在國內(nèi)內(nèi)卷。

我之所以拿現(xiàn)代來說事，就是想告訴大家，國際化到底有多重要。

90年代，中國滿大街跑的都是現(xiàn)代，豐田，大眾。那時(shí)候，一輛桑塔納賣20萬，普通人500年工資才買得起。現(xiàn)在呢？國產(chǎn)車便宜了，但到了國外，還是得看別人臉色。

我記得2005年去首爾旅游，滿大街的現(xiàn)代出租車，那時(shí)候還想，韓國車憑什么這么牛。現(xiàn)在明白了，人家是真能在全球市場賺錢。

中國車企現(xiàn)在也在走出去，但差距還是不小。

比亞迪在泰國建廠了，長城在俄羅斯賣得不錯(cuò)，奇瑞在南美有點(diǎn)份額。但和現(xiàn)代的全球布局比，還是差得遠(yuǎn)。

有人說，中國車企遲早能追上。我信，但前提是得先活下來。現(xiàn)代一年賺120億美元，虧得起。中國車企呢？很多還在靠政府補(bǔ)貼過日子。

燒錢都能把對手燒死，這就是現(xiàn)代的底氣。

所以啊，別光盯著國內(nèi)那點(diǎn)銷量排行榜。真正的較量，在國際市場。哪天中國車企也能像現(xiàn)代這樣，在歐美日韓大本營里搶飯吃，那才是真的牛。

我現(xiàn)在開的是一輛國產(chǎn)電動(dòng)車，下一輛可能還會(huì)選國產(chǎn)。但我更希望，哪天在紐約，巴黎，東京的街頭，也能看到中國車成為主流。

那時(shí)候，才算是真正贏了。