為了應對監管層要求將供應商賬期縮短到六十天帶來的資金困難，為了實現今年四季度盈利的古老諾言，蔚來汽車最近使出了渾身解數。

比如為電驅部門和芯片部門尋找外部投資者，再比如李斌多次向其他車企推薦自家的神璣芯片。

可是，推銷芯片這件事兒不是一般的難！

人紅是非多。

最近，小米在剛剛推出的重磅新車YU7上面使用來自多年合作伙伴高通的第三代驍龍8做座艙芯片，這件事在業界引發了軒然大波，也引起了一波又一波的站隊和熱議。

除了花粉和米粉之間情緒飽滿但不明就里的無腦對轟，理中客們討論的重點是，這顆消費級的芯片到底能不能滿足功能安全等級的要求，能不能應對惡劣的工況、極端嚴寒和極端酷熱的天氣，以及這顆芯片的壽命能不能達到通常要求15年的汽車生命周期。

如果選用價格高出一百美金的車規級高通驍龍8295P，小米本可以不經受這樣的非議。

但是，第三代驍龍8不僅性能更高，價格還更便宜，使得不差錢的小米下決心考驗一下自己的品牌力，看一看消費者對自己的愛是真心實意還是只是嘴上說說滴。

其實，這個問題也可以拋給蔚來的神璣NX9031。

雖然蔚來曾經在多個場合表態這是一顆車規級的五納米芯片，但是，考慮到很多車企掌門人的信用分都借不來一塊充電寶，友商們對這顆芯片能不能應對惡劣工況、滿足嚴苛的車規標準和要求存在合理的懷疑。

畢竟，這顆芯片確實沒有經過大規模量產的檢驗。

這個芯片目前只搭載在蔚來的行政旗艦ET9、新款ET5和ES6上面，據悉，一輛ET9使用兩顆神璣NX9031，而這臺車現在的累計銷量還沒有超過兩千。

也就是說，ET9上神璣NX9031的實際搭載量不足四千顆，新款ET5和ES6也剛剛上量，導致芯片搭載數量實在算得上是少的可憐。

而且，這些新車都是剛剛開啟交付，還沒有經歷過哪怕一個完整的嚴冬與酷暑，遠不足以證明神璣NX9031到底能不能在大規模量產的情況下經受住嚴苛工況的考驗。

小米使用第三代驍龍8，最壞的結果就是死機或黑屏，對行車安全的影響倒不大。

但是，蔚來這顆芯片卻事關駕駛安全，性命攸關，友商們不接茬就對了!

走著走著，就散了，回走發現，你不見了。

曾幾何時，蔚小理在輔助駕駛的賽道上雖然算不上齊步并進，但也沒有出現過代際的差距。

經過向端到端+大模型范式切換的2024年，小鵬繼續穩居絕對頭部，理想成功殺入頭部陣營，蔚來跌入了擁擠的第一梯隊陣營，電動三傻終于拉開代際的差距了。

雖說往者不可諫，來者猶可追，如果蔚來汽車痛定思痛，抓住時光，奮發努力，銜枚急進，在未來的半年到一年內重新殺回智駕頭部陣營，它或許能夠憑借亮眼的表現給正在考慮使用更便宜的神璣芯片的友商們吃下一顆定心丸。

不過，在它把智駕的樣板房建起來之前，友商們的猶豫是可以理解的，畢竟，智駕系統的性能越來越能影響車型的銷量表現了。

自去年下半年以來，小鵬汽車憑借幾款爆款車型成功翻身，最大的助力就是它那的確處于行業絕對頭部地位的智能輔助駕駛，以及消費者對小鵬圖靈AI智駕的良好口碑。

隨著智能輔助駕駛逐漸升級到L3有條件自動駕駛，有實力搭載超大算力芯片的高端電動車的命運從來沒有像現在這樣，與其智能輔助駕駛能力和消費者心智息息相關。

也就是說，不僅智能輔助駕駛能力要真的強，消費者心智教育也要到位。一些輔助駕駛能力已經追趕上來的傳統車企，比如吉利和比亞迪，就吃了消費者心智的虧。

當然，吃虧的還有蔚來汽車。由于缺席了去年火熱的端到端大戰，在消費者的心里，蔚來的智駕水平是跟吉利、比亞迪站在一起的。

雖然世界模型NVM模型已經向基于四顆英偉達Orin X的Banyan平臺車型推送，但時日尚短，還沒有真正扭轉消費者心智。

而且，NVM剛剛推送到基于兩顆神璣NX9031的ET9、基于單顆神璣NX9031的ES6/ET5上面，這就更讓意向用戶在心里打退堂鼓了。友商們謹慎一些，是不是很合理？

好馬配好鞍，好船配好帆，一顆好芯片也得配好用的工具鏈。

對想做大算力芯片生意的企業來說，芯片硬件本身只是第一站，后面還有在芯片生態中扮演核心角色的工具鏈。

對于工具鏈，你可以把它當成是一個扁擔，一頭連著芯片的硬件能力，一頭連接著開發者的需求。

作為一個軟件性質的橋梁，它直接影響芯片實際性能的釋放，還會影響開發者的效率、芯片在市場上的競爭力。

英偉達常年霸占高端智駕芯片市場，并在AI芯片市場上形成事實性的壟斷，除了芯片性能確實領先之外，靠的就是CUDA、TensorRT這些成熟的工具鏈生態。

CUDA是英偉達AI技術體系的根基，以CUDA為核心的工具鏈不僅可以降低開發門檻，提升開發效率，還可以通過專用的加速庫、算子以及量化編譯優化等手段，最大限度地提高硬件性能的利用率。

以智駕算子為例，通過適配芯片在算力、內存帶寬、存儲容量等方面的硬件條件，結合智能輔助駕駛模型的計算需求，可以精細化地優化軟件，編寫相應的軟件算法，減少計算延遲，提高內存訪問效率，避免資源的閑置，盡量地壓榨或釋放硬件算力。

英偉達、華為這樣的選手既提供通用算子、針對不同應用場景的專用算子，還提供高效的算子開發、調試、調優工具鏈。

蔚來真的想要做智駕芯片的生意，也得向客戶提供好用、易用且包括算子開發在內的工具鏈。

而且，蔚小理之前都曾經在使用Orin X的過程中，跟英偉達一起踩過坑，一道編寫過算子。

在蔚來真正向客戶供應芯片之前，蔚來就得獨自完成排雷、編寫算子的工作。

畢竟，蔚來不是英偉達，客戶們是沒有耐心跟它一道踩坑的。

把困難留給自己，方便留給大家，能做到這一點的人很高尚，做不到這一點的芯片廠商只能被拍死在沙灘上！

欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。蔚來要推銷自家的智駕芯片，面臨著巨大的困難。 不過，或許只是我想多了，沒準人家根本沒打算賣芯片，只是對著投資人表演呢？