2025年的中國車市，已然駛入深度調整的"絞殺場"：自主品牌借著電動化與智能化的技術利刃，在新能源市場砍下超60%的江山；合資品牌則摔下神壇，市場份額首破40%紅線，頹勢盡顯。至于豪華品牌，即便靠著慣性維持10%的增速，純電車型不足15%的滲透率卻像道致命軟肋——面對特斯拉的凌厲攻勢與中國新勢力的圍追堵截，這場高端市場的攻防戰，早已白熱化到刺刀見紅。

合資車企全面轉型，雙線作戰

面對市場的變化，合資車企不再坐以待斃，而是積極采取行動，在燃油車和新能源汽車領域展開雙線作戰。

大眾汽車早早就展示了其強大的產品實力和轉型決心。其中，大眾安徽 ID.EVO 概念車作為一款純電動全尺寸 SUV，由中國團隊開發和主導，有望成為蔚來 ES8、問界 M9 純電版本的有力競爭對手。如果其長續航版本定價在 40 萬元出頭，憑借大眾的品牌影響力和產品實力，將在高端純電 SUV 市場掀起波瀾。上汽大眾 ID.ERA 概念車具備 7 座布局，采用 EA211 作為增程器，純電續航超 300 公里，滿油滿電狀態下超 1000 公里，有望憑借長續航和大空間在增程式 SUV 市場占據一席之地。

一汽 - 大眾 ID.AURA 概念車提供高階智駕輔助，融合了中國專屬的 CMP 平臺和小鵬技術能力的 CEA 電子電氣架構，將 AI 作為核心賣點，直面國產新能源轎車的競爭。此外，2025 年第四季度即將上市的帕薩特PHEV（參數丨圖片）同樣備受關注，其采用上汽集團的 DMH 插電混動并按大眾標準升級，成本控制能力優勢明顯，若能在價格和配置上與比亞迪的同級車型看齊，必將在插電混動中級車市場引發激烈競爭。

在當前汽車市場新能源化加速推進的背景下，一汽-大眾此次傳播策略中，對燃油車存在感的強化成為核心方向之一。這不僅是對自身傳統優勢領域的堅守，更是基于市場現實的精準布局——數據顯示，燃油車目前仍占據車市近50%的份額，在廣袤的下沉市場、對續航有高要求的長途出行場景以及偏好成熟動力技術的消費群體中，依然保持著不可替代的主流地位。

為進一步鞏固這一市場根基，一汽-大眾計劃在下半年發力產品矩陣，其中全新攬境和全新一代速騰L的推出備受關注。作為中大型SUV市場的重要參與者，全新攬境有望在空間設計、智能駕駛輔助系統及動力性能上實現升級，滿足家庭用戶對舒適與多功能性的需求；而作為緊湊型轎車領域的暢銷車型，全新一代速騰L或將聚焦年輕化設計語言，搭載更先進的車機交互系統，強化其在年輕消費群體中的吸引力。

豐田汽車在中國建立的 RCE體制已初見成效。廣汽豐田鉑智 3X 上市后表現驚艷，指導價區間 10.98 - 15.98 萬元，權益價 10.48 - 15.48 萬元，520 公里續航版本起售價 12.98 萬元，帶有激光雷達并支持城區 NOA 輔助駕駛的版本起售價為 14.98 萬元，直接對比亞迪宋 PLUS EV 形成價格優勢，上市 1 小時大定破萬。下半年，豐田將繼續憑借 RCE 體制推出鉑智 7、下一代卡羅拉等車型。鉑智 7 有望延續鉑智 3X 的定價策略，5 米車長、3 米軸距、20 萬元左右價格，還將搭載華為鴻蒙座艙，預計會對小鵬 P7 + 等車型造成沖擊。

東風日產在 2025 年以全新旗艦轎車 N7 強勢入局新能源汽車市場。這款定位中大型純電轎車的車型自上市以來，憑借越級產品力迅速引爆市場，僅用極短時間便實現大定訂單破萬，成功在11.99 - 14.99 萬元價格區間樹立價值標桿。其 2915mm 的超長軸距不僅為用戶帶來奢適駕乘空間，更憑借精準的定價策略，在細分市場開辟出獨特競爭賽道，有效分流了小鵬 MONA M03 等同級熱門車型的潛在客群。

面對激烈的市場角逐，東風日產展現出強大的戰略雄心。2025 年品牌規劃劍指高端市場，計劃推出至少兩款年銷量破 10 萬的明星車型，持續完善新能源產品矩陣。值得關注的是，東風日產與華為的深度戰略合作項目即將落地，雙方將整合日產全球領先的制造工藝與中國本土新能源研發優勢，打造兼具國際品質與智能科技的全新車型，有望在智能駕駛、車機互聯等領域實現重大突破，為品牌注入強勁的智能化競爭力，進一步鞏固其在新能源汽車市場的戰略地位。

別克汽車正式發布重磅產品規劃，未來 12 個月內品牌將密集推出 6 款 “至境” 系列車型，劍指高端新能源市場。作為別克品牌向上戰略的核心布局，該系列車型不僅搭載行業首發的 6C 磷酸鐵鋰電池技術，實現充電 10 分鐘補能 350 公里的高效補能體驗，更在智能座艙領域實現重大突破，最高支持 8 屏聯動交互，并配備 50 寸超大尺寸 HUD 抬頭顯示系統，全方位刷新用戶智能出行體驗。以近期上市的別克 GL8 陸尚為例，24.99 - 28.99 萬元的指導價，成功與競品形成差異化競爭優勢。隨著未來 SUV、MPV、轎車全品類完成新能源化轉型，別克有望憑借領先的技術實力、創新的產品體驗，以及極具競爭力的價格體系，在高端新能源賽道占據重要市場地位。

北京現代在 2025 年以 “真質萬里行” 系列活動強化品質形象，從本土化制造到全球化輸出，實現從 “市場守成者” 向 “技術領航者” 的蛻變。2025 年下半年北京現代首款基于純電平臺打造的車型將正式上市，同步構建包括購買、充電、售后管理在內的電車銷售、服務生態系統。在新能源賽道進入淘汰賽的殘酷競爭格局下，北京現代手握股東雙方 80 億元 “救命錢” 的戰略增資，背靠 1200 萬存量用戶構筑的龐大信任壁壘，這既是其破局的底氣，也是不容有失的重壓。

當多數車企還在續航虛標、技術堆砌的泥潭中掙扎時，北京現代錨定 “真續航、真技術、真安全” 的產品理念，劍指新能源市場核心痛點，此舉無異于向行業投下一枚 “技術革命宣言彈”—— 這不僅是對用戶需求的精準狙擊，更是對行業亂象的強勢宣戰。在這場關乎生死存亡的轉型攻堅戰中，北京現代能否憑借硬核技術實力撕開市場缺口，將資源優勢轉化為勝勢，或將成為合資品牌在新能源時代逆襲的關鍵樣本。

合資車企憑借對燃油車市場消費需求的持續洞察，以及不斷迭代的產品實力，正通過精準的產品策略和市場傳播，穩步夯實其在燃油車領域的競爭優勢，為用戶提供多樣化的出行選擇。在此基礎上它們也在新能源車領域持續發力，旨在電氣化時代搶占更多市場份額。

豪華車企技術升級，強化品牌

豪華車企在面對市場挑戰時，一方面通過技術升級提升產品競爭力，另一方面則強化品牌形象，鞏固高端市場地位。

寶馬汽車計劃在 2025 年下半年推出多款全新車型，其中包括基于最新電動平臺打造的純電動 SUV。這款車型將搭載寶馬最新的電池技術和智能駕駛輔助系統，續航里程有望突破 700 公里，同時具備更高級別的自動駕駛功能，為用戶帶來更加便捷、高效的出行體驗。此外寶馬還將進一步優化其售后服務體系，推出更多個性化的服務項目，提升用戶滿意度和品牌忠誠度。

奔馳汽車則在智能駕駛和電動化領域加大投入。2025 年下半年奔馳將推出一款全新的純電動轎車，該車將配備奔馳最新研發的智能駕駛系統，能夠實現更高水平的自動駕駛功能。同時，奔馳還將在充電設施建設方面發力，與合作伙伴共同打造更多的快充網絡，解決用戶的充電焦慮問題。在品牌營銷方面，奔馳將通過一系列高端活動和體驗式營銷，強化其豪華品牌形象，吸引更多追求品質生活的消費者。

奧迪汽車在 2025 年下半年也將有重要動作。作為大眾 PPC 平臺首款車型，A5L 的 “加長哲學” 頗具智慧：車長增加 73mm、寬度拓寬 20mm，軸距保持 2832mm ，但后排膝部空間增加 50mm，溜背、無框車門與掀背尾門的經典設計得以保留，風阻系數優化至 0.25Cd。動力層面第五代 EA888 2.0T 發動機的革新在于 VTG 可變截面渦輪 —— 低功率版在 1450rpm 即可爆發 320N?m 扭矩，高速油耗降低 8%；高功率版配合 48V 輕混系統，起步階段電機可提供 200N?m 輔助扭矩，零百加速 6.2 秒。

但真正顛覆認知的是華為乾崑智駕系統，激光雷達 + 12 顆超聲波雷達 + 8 攝像頭的硬件組合，配合 E3 1.2 電子電氣架構，實現城市 NOA、自動避讓行人等高階功能，將燃油車的智駕水平拉至新勢力陣營 ，這意味著買燃油車也能享受 “脫手通勤” 的便利。此外奧迪還將推出基于 MMA 平臺的全新電動車型，該車型將采用 85kWh 氧化硅石墨陽極電池，實現 850km CLTC 續航，同時支持 800V 高壓平臺，充電功率峰值達 320kW，進一步提升產品競爭力。

豪華車企的這些動作，說穿了不過是在市場絞殺中祭出的“續命符”，技術升級是為了堵住新勢力撕開的口子，品牌強化是怕高端標簽在價格戰里褪色。寶馬的續航、奔馳的快充、奧迪的智駕，看似各有側重，實則都是在“電動化”與“智能化”的通卷里，試圖用老玩家的家底保住既得利益。畢竟當“豪華”不再單靠標徽撐場面，誰能把技術噱頭變成用戶的真需求，誰才能在這場沒有硝煙的戰場里，多喘口氣。

百姓評車

2025 年下半年，合資車企和豪華車企將迎來一場嚴峻的考驗。通過在產品、技術、市場策略等方面的全面調整和升級，它們試圖在新能源汽車市場中搶占一席之地，重塑市場格局。然而面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的不斷變化，這些車企能否成功實現反擊，還有待時間的檢驗。但無論如何，它們的努力都將為汽車市場帶來更多的活力和創新，推動整個行業向更高水平發展。