現(xiàn)在網(wǎng)約車究竟有多難跑?一組官方數(shù)據(jù)告訴你。
一線城市:廣州
從 2024 年 5月至 2025年5月,廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量12.12萬增至19.63萬輛;注冊駕駛員從 12.91萬增至16.71萬。根據(jù)廣州網(wǎng)約車行業(yè)最新數(shù)據(jù),當?shù)鼐W(wǎng)約車日均訂單量日均訂單量約13.92單,單車日均營收約359.02元。這種情況下,廣州有將近10萬臺合規(guī)車沒有活躍運營,近5成合規(guī)司機沒有活躍出車接單。
二線城市:海口
截至2025年6月23日,海口有車證的車輛約3萬輛,取得人證的司機接近5萬人。抽樣結果顯示,海口網(wǎng)約車司機日均完成訂單量處于0~5單的約占41.2%,6~10單的約占19.5%,也就是說有6成司機每天接單量不到10單。
三四線城市:宜賓
截至2025年5月底,宜賓網(wǎng)約車單車日均訂單15單,單車日均行駛里程約370公里,環(huán)比增加8.19%;單車日均營收約225.6元(未扣能源消耗、車輛損耗或租金成本),環(huán)比減少8.67%。
無論是一二線城市還是三四線城市,開網(wǎng)約車,越來越不好掙錢了,但風險卻越來越大了。各地發(fā)布的網(wǎng)約車風險提示里也說的非常清楚,尤其是新手司機,一定要注意。
首先是要合理的評估網(wǎng)約車的預期收入,現(xiàn)在很多網(wǎng)約車公司打著高薪招聘的幌子來招募司機,直播間里也有很多主播發(fā)七八百、上千塊的流水來吸引司機,但想要入行一定要了解網(wǎng)約車實際工作強度和收入水平。
無論你是租車還是買車加入,都要自己盤算方方面面的成本,包括車輛折損、保險費用、運維成本以及退出的成本。很多司機以為自己開的是電車,每天充電也花不了多少錢,但保險一兩萬跑不掉,保養(yǎng)、違章到處都要花錢,電車成本都要5、6毛錢一公里了。要是退車、賣車,還得再割肉。
第二是當心網(wǎng)約車平臺、租賃公司經(jīng)營異常風險。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來各地已陸續(xù)撤銷了近百家網(wǎng)約車平臺,這些平臺大都是依附在聚合平臺上的小平臺,這些平臺一根網(wǎng)線一根電腦都敢開城運營,最開始靠低價搶市場,但很多時候遠遠超出平臺自身資金保障能力的,平臺一旦資金鏈斷裂,司機將面臨無法及時、足額提現(xiàn)的風險。
三是訂單流水被代扣風險。網(wǎng)約車司機尤其要警惕上班模式、保底模式,昆明多家租賃公司因經(jīng)營問題出現(xiàn)資金鏈斷裂,司機車輛被收回,押金也難退。還有通過“免押金、低押金”、“低租金、有保底”、“高流水、高月薪”等夸大宣傳,吸引新手小白入行,通過設置高額流水指標、嚴苛考核標準等約定條款,并簽訂所謂“代扣協(xié)議”,一旦司機流水不達標,就直接代扣流水或者押金作為賠償金。一旦公司經(jīng)營不善“卷款跑路”,駕駛員的車輛押金及流水面臨無法挽回的損失。
今年以來越來越多大城市相繼發(fā)布飽和預警,同時網(wǎng)約車市場還面臨租賃公司和小平臺爆雷跑路風險。因此,入行之前請一定想清楚了,能否堅持干滿三個月或者半年,當遇到幾小時沒單的時候能否扛得住壓力。
同時面對平臺越來越嚴格的要求,除了需要承受接單收入的壓力之外,還需要面對來自乘客的投訴以及平臺的判責處罰,這些都是非常考驗心態(tài)和承壓能力的。
因此,跑網(wǎng)約車看似門檻低,但是這個行業(yè)一直以來都是大浪淘沙“剩者為王”。
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