小米 YU7 自發布以來，便以其驚人的訂單數據成為汽車界的焦點。開售 3 分鐘大定突破 20 萬臺，1 小時突破 28.9 萬臺，18 小時鎖單量突破 24 萬臺，這樣的成績讓小米 YU7 迅速躋身熱門車型行列。

隨著訂單量的飆升，小米 YU7 的交付周期也不斷延長，最長已超過 15 個月。

與此同時，二手交易平臺上出現了大量小米 YU7 訂單轉讓信息，溢價從 3000 元到 20000 元不等，訂單數量少則 20 幾個，多則近 120 個，“黃牛” 現象十分猖獗。這也引發了外界對小米訂單真實性的質疑。

7 月 3 日，汽車博主 “拜托了老司機” 在直播中怒拍桌子，直指小米 YU7 訂單存在問題，質疑 30 萬訂單中大部分是黃牛下單，要求雷軍清查黃牛訂單。

然而，該直播很快以違規為由被掐斷，這一事件瞬間引發網友熱議，有人認為直播被斷背后可能存在神秘力量，也有人猜測是直播內容確實違反了相關規定，但無論如何，都讓小米 YU7 的訂單爭議進一步升級。

對于這些質疑，小米集團董事長雷軍在返場直播中進行了回應。他表示行業慣例中定金都設有猶豫期，小米將其延長至 7 天是考慮到試駕接待能力，同時強調小米 SU7、SU7 Ultra 轉單數不足 YU7 總訂單數的 15%。但這樣的回應似乎并未完全消除外界的疑慮，畢竟訂單數據的火爆與 “黃牛” 泛濫、交付周期超長等現象形成了鮮明對比。

而在這場爭議之中，清華大學的專家也給出了自己的看法與建議。

清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在 2025 全球財經論壇上指出，小米汽車存在產能不足的問題。他提到小米汽車 3 分鐘能賣 20 萬輛，可產能卻只有十幾萬輛，導致消費者提車需要等待 30 周到 50 周的時間，所以小米汽車急需擴張產能。

同時，他也關注到許多車企存在大量閑置生產線，每條產能可達 15 萬輛，可這些企業卻不愿主動退出市場，使得生產線無法有效流轉。基于此，李稻葵建議政府對自愿退出的企業每條生產線補貼 1 億元，小米再多出一個億，以此實現新舊產能的有效置換，這不僅能幫助小米解決產能困境，還有助于宏觀經濟的暢通運行。

此外，清華大學汽車工程系教授李偉也就此類現象發聲，他認為車企需從過度 “炫技” 的宣傳方式轉向關注 “實用” 層面，重點聚焦用戶在續航、充電、智能駕駛等高頻使用場景中的痛點，而不是一味地用賽道數據等制造焦慮。他建議車企可以引入 “用戶場景化測試”，例如模擬城市擁堵、高速長途等真實路況，讓技術宣傳更加貼近消費者的實際需求，從而避免因過度營銷引發消費者的不信任。

小米 YU7 的訂單爭議，反映出新能源汽車行業的一些普遍問題。一方面，車企在追求銷量和市場熱度時，往往忽視了產能與交付能力的匹配，導致消費者長時間等待，體驗不佳。另一方面，面對訂單轉讓等 “黃牛” 行為，車企缺乏有效的監管措施，不僅影響了消費者的購車體驗，也損害了品牌形象。

對于小米來說，如何解決這些問題，將是考驗其品牌運營能力的關鍵。一方面，需要加快產能提升，縮短交付周期，兌現對消費者的承諾。另一方面，要加強對訂單的管理，打擊 “黃牛” 行為，維護市場秩序。

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