最近幾年，電動車的管理變得比較嚴格，在出行的時候，如果使用違規車或者存在違規行為，會被交警罰款甚至扣車，很多車主對此表示不理解。行內人認為，電動車管理只要做到這4點，不罰款也能管好，可以徹底告別“以罰代管”，一起來了解一下。

明確電動車分類和路權分配

目前很多車主還分不清電動自行車與電動摩托車的區別，需要加大宣傳力度，讓廣大車主了解兩種車型的不同，能夠區分機動車與非機動車，在選擇電動車的時候，可以根據自己的實際情況選擇相應的車型，避免“能買不能用”的情況發生。

接下來還要優化道路資源，為電動車設置非機動車道，并且車道的寬度≥2.5米，能夠有效的避免因為車道狹窄，出現低速車擁堵的情況。

在增加非機動車道數量的情況下，如果機動車占用非機動車道，需要加大處罰力度，確保非機動車道的暢通，讓電動自行車有路可行，能夠避免被擠入機動車道。

全民監督違規行為，并且進行精準執法

在使用電動車的時候，畢竟有部分車主不遵守交規，電動自行車數量多指依靠公安交警的執法很難處理，可以發動全民監督違規行為。

可以上線隨手拍平臺，如果視頻上傳違規視頻，比如占用機動車道或者闖紅燈，只要符合條件可以獎勵20~50元，只要做到全民監督，相信違規的電動車數量會越來越少。

另外一些大的路口，還要上線電子眼，做到電子警察全覆蓋，利用ai大數據識別，對于交通違規行為自動預警，并且自動發送警告短信，既能夠減少人工數量又能夠做到更加精準。

取消非機動車借道機動車權限

很多地區都有這樣的規定，如果非機動車道被機動車占用，可以借道機動車道行駛，非機動車借道機動車道的權限，容易導致交通事故，在非機動車道中斷時，可以更改為“交替通行”信號燈管控的方式。

在非機動車道中斷的路段，讓非機動車道與機動車有同等的路權，根據交通信號燈指示形式，這樣可以避免交通事故。同時要優化路權優先級模型，比如目前荷蘭采取的路權優先級模型為行人＞自行車＞電動車＞汽車，首先保障行人的出行，接下來才一次是自行車、電動車與汽車，做到了以人為本。

機動車與非機動車路權平等，精準追責

必須要明確機動車與非機動車擁有平等的路權，無論是公務車還是私家車，不得再有非機動車道，如果被占用的話，將會受到相應的處罰。

可以通過行車記錄儀，或者通過各地的電子眼，對違規的車輛進行精準追責。當然并不一定嚴格處罰，可以采取手冊違規免罰，只需要觀看交易視頻即可，如果多次出現違規行為，再進行處罰或者參加駕考培訓。

總結

電動車的管理其實并不是特別的難，主要原因是車輛的數量多，目前道路路程不明確，首先要讓廣大車主了解電動車的類型及屬性，不要誤認為電動摩托車也可以不用駕照，接下來可以引導全民監督違規行為，并且做到機動車與非機動車有相同的路權，誰違規則對誰進行處罰，而不是一味的，只是擠壓非機動車。

那么，對此你怎么看？歡迎大家留言評論