傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，受限于復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)與高昂的制造成本，四驅(qū)系統(tǒng)往往是高端SUV車型及豪華品牌的高階配置。進(jìn)入新能源時(shí)代，盡管電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了四驅(qū)的實(shí)現(xiàn)方式，但成本與市場(chǎng)定位的考量，依然使其成為大多數(shù)品牌的高配專屬。同樣，作為高階智能輔助駕駛核心硬件的激光雷達(dá)，其規(guī)模化裝車雖已啟動(dòng)，但全系標(biāo)配的車型大多集中在騰勢(shì)Z9、享界S9、蔚來ET7等起售價(jià)遠(yuǎn)超30萬元的純電或混動(dòng)旗艦上。

7月4日，領(lǐng)克發(fā)布了中大型插電混動(dòng)轎車領(lǐng)克10 EM-P，其將“四驅(qū)”與“激光雷達(dá)”這兩項(xiàng)高價(jià)值技術(shù)同時(shí)設(shè)定為一款20萬級(jí)車型的“標(biāo)配”，這在當(dāng)前的混動(dòng)轎車市場(chǎng)中尚屬首次。

此舉背后，反映出中國(guó)頭部車企在三電技術(shù)、供應(yīng)鏈整合與成本控制上的綜合實(shí)力已達(dá)到新的高度。此外，其官方公布的4.2L/100km虧電油耗，甚至低于部分同級(jí)別的兩驅(qū)混動(dòng)車型，使得“四驅(qū)”不再與“高能耗”劃等號(hào)，切入了主流消費(fèi)者對(duì)于性能與經(jīng)濟(jì)性兼顧的訴求。

隨著新能源汽車的普及，技術(shù)普惠的浪潮也一次次掀起。此前，比亞迪成功將插電混動(dòng)車型的價(jià)格拉入與同級(jí)燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間，而華為選擇與賽力斯、奇瑞等合作的問界、智界品牌，也在不遺余力地推動(dòng)高階智能駕駛系統(tǒng)在20-30萬級(jí)市場(chǎng)的普及，領(lǐng)克10此次將四驅(qū)與激光雷達(dá)全系標(biāo)配，無疑也將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)平權(quán)。

全系標(biāo)配四驅(qū)，意味著更強(qiáng)大的性能以及在極端路況下更高的行駛穩(wěn)定性；全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并搭載英偉達(dá)Thor這樣的高算力芯片，則為更高階的智能駕駛功能迭代預(yù)留了充足的硬件冗余。

可以預(yù)見，未來隨著領(lǐng)克10 EM-P正式入市，其所在的細(xì)分市場(chǎng)將迎來新一輪洗牌。單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)或單一亮點(diǎn)的產(chǎn)品，其生存空間將被進(jìn)一步擠壓。這場(chǎng)技術(shù)普惠化浪潮，將逐漸改寫國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

封面新聞?dòng)浾?劉念